Ensaio ao Mercedes C300e híbrido plug-in

Mais um Mercedes híbrido plug-in?

Sim - nas últimas duas semanas andámos ao volante de um Classe A electrificado, de um GLA e de um GLC. Agora é a vez do omnipresente Classe C, aqui na versão C300e. Isto significa um quatro cilindros a gasolina de 2,0 litros com 208bhp, acompanhado por um motor eléctrico de 120bhp.

O GLC300e recorre exactamente ao mesmo conjunto mecânico, mas tem tracção integral; no Classe C, a coisa fica-se pela tracção traseira. Não é drama nenhum.

Carregamento e bateria no Mercedes C300e

Para carregar, conte com cinco horas numa tomada doméstica normal (de três pinos) ou 90 minutos numa wallbox de 7kW.

A potência combinada é de 316bhp, pelo que o 0-100 km/h aparece em uns bem rápidos 5,5 segundos. Já a bateria de 13,5kWh, segundo a ficha, permite 55 km em modo eléctrico.

Autonomia eléctrica real: e na prática, quanto faz?

Não, claro que não. Com a bateria a 95% consegui 31 km; ainda assim, acredito que em cidade dê para fazer 40 km ou mais. Em modo eléctrico, o C300e sai com vontade desde parado e continua suficientemente despachado a ritmos mais elevados, mas convém não entrar em euforias: quanto mais depressa andar, menos distância vai percorrer antes de ter de chamar o motor de combustão interna.

Motor, caixa e patilhas: como se comporta

O Classe A, Classe B, CLA e GLA usam um 1,3 litros a gasolina ruidoso e pouco digno, que chega a ser mesmo desagradável - sobretudo em rotações altas. Felizmente, o 2,0 litros do C300e é um mundo à parte: desperta quase sem dar por isso, sem vibrações no banco, nos pedais ou no volante, e depois funciona de forma suave e silenciosa. Se o apanhar desprevenido, demora um segundo a acordar, mas isso acontece com outros híbridos plug-in. Meta em Sport ou antecipe com as patilhas se achar que pode precisar de ultrapassar.

E já que falamos nelas: a caixa automática de nove relações é agradável e muito macia, e reage com rigor quando lhe pedimos controlo manual. Toma boas decisões e não insiste demasiado em manter mudanças, ao contrário da caixa de oito do A250e.

Modos de condução e gestão do sistema híbrido plug-in

Como seria de esperar, há modos. Existe um conjunto mais virado para a dinâmica - Eco, Conforto, Sport, Sport+ (sim, mesmo), Individual - e outro para a gestão do sistema. De forma pouco habitual, o 300e arranca em modo Híbrido, mas pode obrigá-lo a usar apenas energia eléctrica, pode mandar carregar a bateria quando está baixa (não vale a pena: é mais eficiente procurar uma tomada) ou pode manter a carga que tem para a usar mais tarde. Tudo isto é útil se gostar de mexer nesses detalhes, mas o carro é mais esperto do que você - o melhor é relaxar e deixá-lo tratar disso.

Então é confortável, certo?

Certo. A suavidade e o silêncio do conjunto mecânico são acompanhados por um rodar fofo (pelo menos com a suspensão pneumática do nosso carro de ensaio, no topo da gama), excelente estabilidade em auto-estrada, direcção competente e travões bem afinados - o que torna muito mais fácil travar com suavidade no Classe C do que noutros híbridos plug-in. Pena não dar para ajustar o nível de regeneração em modo eléctrico.

Ainda assim, é um carro pesado: 1 870kg em ordem de marcha, e sente-se quando se começa a apertar. Se quer mesmo diversão num híbrido plug-in, compre um BMW 330e mais dinâmico; mas se prefere uma abordagem mais descontraída, o Mercedes faz mais sentido.

Problemas: a bagageira

O principal é a bagageira. Os híbridos plug-in costumam perder algum espaço face às versões convencionais; normalmente sacrifica-se o compartimento debaixo do piso, que provavelmente nem usa no dia-a-dia. Mas no Classe C a coisa é bem mais séria, por causa do bloco de baterias instalado atrás dos bancos traseiros (veja as fotos 10 e 11 na galeria).

É chato na berlina e ainda mais na carrinha, porque deixa de ser possível rebater os bancos e ter um piso totalmente plano para empurrar uma caixa grande até encostar aos encostos dos bancos dianteiros. Dá para viver com isso, mas há híbridos plug-in melhor resolvidos neste capítulo. Culpa da idade do Classe C - o modelo actual foi apresentado em 2013 e está prestes a ser substituído. O novo será melhor. Esperemos.

Portanto, gostou.

É um dos melhores híbridos plug-in que conduzimos recentemente no que toca à condução em si, mas não é extremamente eficiente e a forma como baterias e motores eléctricos estão encaixados podia ser mais conseguida. Ainda assim, vale a pena considerar se estiver a olhar para o BMW equivalente ou para um Volvo.

7/10