Ensaio do Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK

O que há de novo aqui, então?

À primeira vista, não parece haver novidade nenhuma: um Porsche Boxster pintado numa cor profundamente elegante, com um ar seguro e composto numa estrada secundária britânica. É uma narrativa com 25 anos, e só a reviravolta de 2016 - a chegada do quatro cilindros turbo - impediu que fosse um conto de fadas do princípio ao fim.

Ainda assim, o que está aqui é um Boxster “a sério”: o GTS 4.0, que se juntou à gama 718 no início de 2020. Em muitos países, substituiu o GTS 2.5 turbo, mais resmungão, nas tabelas de preços da Porsche (o quatro cilindros manteve-se onde as vantagens fiscais são demasiado boas para ignorar). E, numa fase inicial, foi vendido apenas com caixa manual de seis velocidades, como quem diz “bem-vindos de volta” aos puristas com um abraço caloroso. Era o início de 2020 - quando abraçar ainda era moda…

A caixa PDK chega ao 718 GTS 4.0

E sim, já se está a pensar: este não é manual.

Exacto. A Porsche acrescentou uma PDK automática de sete velocidades ao configurador. E não é só para o 718 GTS 4.0: a mesma opção passa a estar disponível no Cayman GT4 e no 718 Spyder. A notícia tem ainda mais peso nesses modelos de ADN mais Motorsport - e iremos experimentá-los em 2021 -, mas, para já, isto devolve a PDK ao universo GTS e, muito provavelmente, arrastará a maioria dos compradores para o lado das patilhas.

A verdade é que, tirando casos como o 911 GT3 e o Carrera T, a caixa manual tende a ser uma escolha minoritária. E não há razões para esperar algo diferente neste 4.0 que agora também se conduz “à patilha”.

Números e especificações do Porsche 718 Boxster GTS 4.0 PDK

O seis cilindros opostos de 4,0 litros dispensa turbos, por isso entrega o pico de 395bhp às 7.000rpm e, enquanto o faz, solta um som deliciosamente à antiga (ainda que não tão especial como o do antigo GTS 3,4 litros de meados da década de 2010). Com a PDK montada, há mais 7lb ft de binário: o máximo de 317lb ft surge às 5.500rpm. A Porsche aponta para 0–62mph em 4,0s e uma velocidade máxima de 179mph - respectivamente menos 0,5s e menos 3mph do que a versão manual.

Em consumos, declara 28,0mpg e 230g/km de CO2, ambos melhores do que os 25,9mpg e 246g/km anunciados para a caixa manual (em métrica, isto corresponde aproximadamente a 10,1 e 10,9 l/100 km, respectivamente).

Em troca, a PDK acrescenta cerca de 30 kg e mais £2,303 ao preço (tanto no Boxster como no Cayman). Assim, antes de se perder em forras interiores, tintas e afins, o 718 Boxster GTS 4.0 PDK (ufa) arranca nos £68,643. E é fácil imaginar que, mesmo com alguma contenção nos extras, se chegue a roçar as oitenta mil libras.

Tal como manda a sigla, o GTS vem com um tempero adicional: assenta 20 mm mais baixo do que os 718 “normais”, recebe um desenho específico de jantes de 20 polegadas e, por dentro, há as habituais doses generosas de Alcantara. Ou seja: não é apenas passar de quatro para seis cilindros e duplicar a cilindrada face a um Boxster (ou Cayman) de entrada; é também ganhar um pouco mais de foco. Ainda que, honestamente, fosse algo que ele já mal precisava.

Em estrada: fluidez, equilíbrio e margem de andamento

No resultado final, o GTS 4.0 continua a ser a referência da classe naquela suavidade que os ensaiadores tanto apreciam: tudo reage com o mesmo peso e a mesma naturalidade, como se acelerador, direcção, suspensão e travões estivessem a trabalhar como um único raciocínio. E num dia frio, com temperaturas de um dígito e piso sujo, também oferece pequenas doses de sobreviragem com pouca provocação - mas fá-lo com uma exuberância que não obriga o condutor a sentir que está a atravessar um trapézio perigoso. É acessível, tolerante e até “fica bem” em quem vai ao volante.

Ao retirar da equação a complexidade de gerir mudanças totalmente manuais, também se anda mais depressa do que antes. Fica mais fácil esticar as pernas muito longas do GTS 4.0 - a segunda velocidade continua a bater no limitador acima do limite legal, uma queixa que provavelmente já leu mais de uma dúzia de vezes. E os vários modos de condução, seleccionados num comando rotativo no volante, articulam-se de forma mais coerente com mudanças automáticas do que com uma manual, dando mais margem para explorar as reservas de performance (bem) profundas do 4.0 quando lhe apetece.

O “mas…”: precisão versus emoção

Ainda assim, há um ponto a discutir.

Citando o meu colega Tom Ford sobre o 4.0 manual durante a “Semana da Velocidade” 2020 da Top Gear: “o Boxster é precisão. É racionalidade. Conduz com a maior destreza, é provavelmente o mais rápido na maioria das situações. É o carro que se compra quando se pondera tudo, se faz uma média e se toma a escolha ‘correcta’, informada”.

E, no estranho mundo dos desportivos, isto pode muito bem ler-se como “um bocadinho profissional demais”. A minha tarde no Boxster ficou enquadrada por uma viagem de ida e volta, com quatro horas, num Morgan Plus Four - um carro que me fez rir como um parvo de uma forma que este Boxster com patilhas raramente conseguiu.

Depois, claro, há o outro lado: no Porsche, o tejadilho não verte água com chuva a potes, os mostradores não embaciam por trás do vidro num dia frio e o sistema de som continua audível acima das 60mph (cerca de 97 km/h). A racionalidade pode não causar a primeira impressão mais arrebatadora, mas é precisamente o tipo de coisa que se aprende a valorizar ao longo de anos de utilização.

E é exactamente isso que a caixa PDK acrescenta ao Boxster: ainda mais racionalidade. Traz uma camada extra de polimento a um carro que já parecia pronto para uma colaboração com o Mr Sheen. No dia-a-dia, será facílimo de viver. Ainda assim, eu sou um desses resmungões que continuaria com o ritmo mais lento, o esforço superior e os consumos ligeiramente piores de um GTS 4.0 com caixa manual.

A maioria dos compradores, no entanto, tenderá a escolher as patilhas - e duvido que alguém se arrependa por isso.

Pontuação: 8/10