As versões híbridas plug-in do Range Rover Evoque e do Discovery Sport

As versões plug-in que nos prometeram

Ah, afinal chegaram as variantes com ficha que nos tinham anunciado.

Quando a nova geração do Evoque e do Discovery Sport foi revelada, a marca explicou que precisavam de uma plataforma nova para acomodar baterias. O problema é que, no arranque, essas baterias ainda não estavam disponíveis. Agora, porém, o cenário mudou: existem versões híbridas plug-in, o que permite ter um SUV premium como carro de serviço e, em teoria, pagar poucos impostos. E, se fizer mesmo o que o nome manda - ligá-lo à tomada - também consegue consumos excelentes.

Como funciona o sistema híbrido plug-in

A parte “a pistões e combustível” fica a cargo de um pequeno motor a gasolina 1,5 litros, três cilindros, turbo, com 200 bhp. À frente, uma caixa automática convencional transmite a força às rodas dianteiras. Um motor de arranque/alternador de elevada potência consegue ainda recuperar energia extra para alimentar a bateria.

Não existe veio de transmissão: a tracção traseira é assegurada por um motor eléctrico próprio, com 109 bhp.

No total, o conjunto passa ligeiramente dos 300 bhp e, quando motor térmico e motor eléctrico estão a trabalhar em conjunto, há tracção integral.

É uma solução pesada?

Na prática, não tanto quanto parece. O três cilindros é 37 kg mais leve do que o quatro cilindros a gasolina - e ainda mais leve do que o quatro cilindros diesel. A isto junta-se a ausência de veio de transmissão e de um diferencial central.

Resultado: no conjunto, o PHEV a gasolina não fica significativamente mais pesado do que o diesel equivalente.

Quais são os números?

A autonomia eléctrica em ciclo WLTP é de 34 milhas (cerca de 55 km). No mesmo ciclo, as emissões são de 44 g/km de CO2 e o consumo anunciado é de 141 mpg.

Nos desempenhos, faz 0–62 mph (0–100 km/h) em 6,6 s. É suficientemente rápido.

E na estrada, como se sente?

Os números não contam tudo, mas aqui a sensação é mesmo muito boa. No caso do Evoque, em particular, o isolamento impressiona: é extremamente silencioso, mesmo quando o pequeno motor a gasolina vai a trabalhar com esforço. E, em condução híbrida, a passagem de motor desligado para ligado (e o inverso) é suave.

Ainda assim, se o motor estiver desligado, não é o tipo de sistema que dispara instantaneamente para aceleração máxima. Não chega a ser um problema: se prever que vai precisar de potência total, basta puxar uma patilha de mudança e o motor entra logo em funcionamento.

Com o motor ligado, esta caixa de oito velocidades anda menos “à procura” de relação do que a de nove velocidades usada noutros Evoque e Discovery Sport.

Ao seleccionar modos de condução todo-o-terreno, o sistema mantém o motor térmico activo para garantir 4WD.

Com a bateria totalmente carregada, tende a privilegiar o modo eléctrico, e a potência no eixo traseiro chega para quase toda a condução suburbana, conseguindo também (com alguma paciência) atingir velocidades de auto-estrada.

Num percurso misto, a um ritmo bastante vivo, consegui perto de 130 mpg e a bateria passou de cheia a completamente descarregada. Se esse fosse o seu trajecto diário, ficaria satisfeito com a economia. E, com viagens diárias progressivamente mais curtas e carregamento em casa, o valor em mpg aproximar-se-ia, na prática, do infinito.

É possível escolher entre conduzir em modo EV ou guardar carga para mais tarde, quando souber que se aproxima de uma zona urbana. Futuras actualizações de software via OTA permitirão que isto seja feito automaticamente, desde que tenha introduzido o destino no sistema de navegação.

O travão recorre a uma mistura completa (“blending”) para recuperar energia e recarregar a bateria, poupando os discos até ultrapassar 0,2 g. O pedal é progressivo - algo que muitos híbridos não conseguem acertar.

Curiosamente, o Discovery Sport é perceptivelmente mais ruidoso. Ainda assim, desempenho e consumos mantêm-se iguais.

Como é o carregamento?

Há uma tomada DC, coisa rara em PHEV. Suporta 32 kW, suficientes para levar a bateria de 15 kWh até 80% em meia hora. Em alternativa, num wallbox doméstico ou carregador de rua de 7 kW, o carregamento de 0–80% demora um pouco menos de uma hora e meia. A última hipótese é a ficha doméstica de três pinos, que implica deixar a carregar durante a noite.

O ideal é mantê-lo ligado em AC e usar a aplicação para indicar a hora de saída, garantindo bateria e habitáculo à temperatura certa. Caso contrário, como acontece em todos os eléctricos, num dia frio perde-se autonomia.

E o resto do carro?

Continua muito bom - como já dissemos várias vezes. Este ano, ambos recebem o novo sistema de infoentretenimento ultrarrápido que estreou no Defender. Os dois têm interiores excelentes, e o do Discovery Sport destaca-se por uma versatilidade particularmente bem conseguida.

Em estrada, o Evoque é ágil e divertido para um crossover: bem amortecido, com firmeza, mas sem nunca se tornar desconfortável. Já o Discovery Sport é mais macio, inclina mais em curva e tem direcção mais pesada. Encaixa-se claramente entre o Evoque e os movimentos “barco grande” super-confortáveis do Discovery maior, na sua versão mais completa.