Ensaio ao Toyota GR Supra 2.0: mais leve, mais afiado, menos Supra?

O Toyota GR Supra é aquele carro que toda a gente julga reconhecer ao primeiro olhar - e que, ao mesmo tempo, consegue ser o herói e o vilão de qualquer caixa de comentários. Poucos regressos recentes mexeram tanto com a internet: o emblema Supra voltou com o mesmo tipo de letra exuberante do modelo icónico dos anos 90, gerando entusiasmo quase ilimitado… até que o conjunto mecânico de origem BMW abriu uma fenda nos fóruns. Resumindo: o Supra actual provou ser um bom desportivo, mas, para muitos, não um desportivo japonês “autêntico”.

Contexto: porque o Toyota GR Supra continua a dividir opiniões

Então, o que é que muda aqui?

Se a ideia era conquistar os cépticos, este não é o caminho óbvio. Sai o seis cilindros em linha de 3,0 litros vindo de Munique que tanto indignou uma parte do público; entra, também de Munique, um motor 2,0 litros de quatro cilindros - uma escolha que brinca ainda mais com a herança do nome Supra.

Esse é o mesmo 2.0 turbo que aparece em tudo, desde o BMW Série 1 e os Mini mais apimentados até ao Morgan Plus Four. Neste Supra, debita 255bhp e 295lb ft (cerca de 400 Nm), enviando a força às rodas traseiras através da única transmissão disponível: uma caixa automática de oito velocidades com patilhas no volante. Faz 0-62mph em 5.2secs (0-100 km/h em cerca de 5,2 s) e anuncia 155mph de velocidade máxima (aprox. 250 km/h), limitada electronicamente.

Mecânica do Toyota GR Supra 2.0: números e comparação com o 3.0

Como é que isto se compara com o seis cilindros?

Nos números brutos, este Supra 2.0 demora quase mais um segundo a chegar às 62mph, embora a velocidade máxima limitada seja exactamente a mesma. Mas a história não se resume a acelerações e velocidades de ponta.

Para começar, há uma diferença de preço relevante: poupam-se £7,000, com este modelo menos potente a arrancar por um valor ligeiramente abaixo de £46,000. Mais importante ainda, perde-se 100kg e o motor mais compacto fica montado mais atrás no chassis, melhorando a distribuição de massas. Em teoria, isto deveria traduzir-se no Supra mais agradável de conduzir.

Ao volante: menos peso, mais confiança e mais margem para brincar

E é mesmo o melhor Supra para conduzir?

Na prática, sim. O que se sente vem dos “efeitos secundários” de reduzir massa: direcção com respostas mais vivas, comportamento mais composto em mau piso e uma agilidade superior. O resultado é simples: o condutor percebe melhor o que se passa debaixo do carro e sente-se mais confiante.

Também ajuda a tracção melhorada por haver menos binário para gerir - o que significa que dá para exigir mais do carro, e em mais tipos de tempo. Num dia frio e chuvoso, o chassis ganha vida de forma traquina, mas com uma curva de aprendizagem bem mais suave.

Colocando o controlo de estabilidade no modo intermédio, é fácil apoiar-se no eixo traseiro para umas boas gargalhadas. No 3.0, mais pesado e mais exuberante, essa mesma brincadeira pode, por vezes, deixar as mãos suadas.

Mas o motor não perde a graça?

É inevitável que o som não tenha o mesmo apelo do seis em linha. Ainda assim, este 2.0 tem ligações de família com o 3.0 do Supra de topo: ambos assentam numa arquitectura modular de 500cc por cilindro (a mesma lógica que dá origem ao 1.5 de três cilindros em Minis e BMWs mais acessíveis). Por isso, não surpreende que continue a ser gratificante explorar as rotações mais altas, sobretudo porque as relações desta caixa automática de oito velocidades são curtas.

Já elogiámos esta transmissão noutros contextos, mas aqui volta a fazer sentido: consegue arrancar o melhor deste motor.

O foco mais simples do Supra 2.0 também pode fazer com que, de vez em quando, se deseje uma caixa manual. No entanto, olhando para a experiência com o Morgan, abdicar das oito mudanças rápidas e cheias de energia desta caixa é como ir sair à noite para o pub (lembram-se?) sem aquele amigo entusiasmado que compra uma bandeja de shots e arrasta toda a gente para a paródia. Seis relações mais longas podem bem estragar parte da diversão. Ainda assim, este motor existe ligado a uma boa manual nos Mini, portanto é possível…

Equipamento, detalhes visuais e a Fuji Speedway Edition

O que mais muda?

De série, as jantes de liga leve baixam uma polegada: no Supra 2.0 são de 18. Tirando isso - e umas ponteiras de escape ligeiramente mais pequenas - quase não há pistas visuais para o distinguir do 3.0 mais caro.

Mas se conseguir deitar a mão à Fuji Speedway Edition (a que aparece na imagem abaixo), por mais £1,300 - e com apenas 45 unidades destinadas ao Reino Unido - volta a ter jantes de 19 com um desenho forjado específico, pintura branca brilhante e apontamentos vermelhos no exterior e no interior.

No habitáculo, as ausências mais notórias do Supra de quatro cilindros são os bancos eléctricos (com o seu zumbido característico) e o visor projectado no pára-brisas. A falta dos bancos eléctricos até lhe dá um toque mais desportivo - num carro destes, também prefiro ajustar manualmente a posição - mas o head-up display é algo de que se pode sentir falta.

Ainda assim, o grande conta-rotações central do Supra continua a ser bem mais apelativo do que o conjunto de mostradores TFT do seu “gémeo” BMW Z4 (que não é exactamente idêntico).

Veredicto

Então, qual é o veredicto?

Objectivamente, é um carro melhor do que o Supra 3.0: mais afiado, mais coerente e, além disso, mais barato de comprar e de manter. Ao mesmo tempo, continua a ser um pequeno enigma. Seja brutalmente honesto: prefere comportamento ou músculo? Mesmo que eu tenda sempre para o primeiro, a “coisa” do Supra parece ser o segundo. Ao perder dois cilindros, este Supra torna-se mais prazeroso de conduzir, mas é discutível se não sacrificou, pelo caminho, o principal argumento do nome.

Ao ficar mais leve e mais focado, o Supra entra ainda mais na arena do Porsche Cayman e do Alpine A110. E pode vir a ter, muito em breve, um rival ainda mais chamativo: o próprio Toyota GR86 quando chegar. Se esse conseguir ser uma versão mais esguia deste Supra - com uma alavanca no meio e um pouco mais de carácter JDM à flor da pele - pode mesmo tornar-se algo surpreendentemente bom.

E se o mercado dos desportivos na ordem das £45k está cheio de concorrentes tão competentes, então este nosso cantinho do mundo está, neste momento, num excelente lugar. Gosta do desenho do Supra e consegue suportar o financiamento? Esta versão de entrada encaixa ainda mais facilmente na vida real.

Pontuação: 7/10

2.0T 4cyl turbo, 255bhp, 295lb ft (cerca de 400 Nm)
0-62 5.2secs, 155mph (aprox. 250 km/h)
38.7mpg (cerca de 7,3 L/100 km), 167g/km
1395kg
RWD, 8spd auto