Audi A8 atualizado: A8 L Horch, A8 S Line e Audi S8 em foco

Podemos, desde já, começar pelo que surge como a grande novidade: o inédito Audi A8 L Horch. Este modelo assinala o regresso - há muito falado - do nome Horch, uma das quatro marcas fundadoras da Auto Union (Audi, Horch, Wanderer e DKW).

Ainda assim, e apesar de os rumores apontarem para o renascer da Horch como submarca de luxo da Audi para fazer frente à Mercedes-Maybach, a realidade é que, pelo menos para já, o A8 L Horch ficará circunscrito à China - um mercado que hoje representa 60% das vendas do A8.

A denominação Horch surge num A8 que, desde logo, se destaca por ser o maior de todos: soma 13 cm ao comprimento do já alongado A8 L, chegando aos 5,45 m.

No exterior, distingue-se por vários pormenores próprios: grelha Singleframe com acabamento específico; jantes exclusivas (desenho em coroa em H); emblema Horch no pilar C; assinatura luminosa traseira dedicada; maior presença de cromados e, opcionalmente e pela primeira vez num A8, a possibilidade de pintura em dois tons.

No habitáculo, passa a existir mais equipamento de série, o teto panorâmico é de maiores dimensões e as atenções concentram-se sobretudo nos lugares traseiros, com o A8 L Horch a receber um banco de relaxamento.

Sendo um modelo exclusivo para a China, a escolha do motor acaba por não surpreender. Em vez de um V8 ou de uma solução mais “aristocrática”, o maior e mais luxuoso dos A8 fica com um “modesto” V6.

A explicação passa pelo próprio mercado: na China, o que está sob o capô tende a ter menos peso do que noutros destinos e, além disso, ao contar com “apenas” 3,0 l de cilindrada, sofre menos com a fiscalidade chinesa que, tal como a portuguesa, tributa (e bem) a cilindrada.

A8 S Line

Se, na China, a receita passa pelo superluxo, no resto do mundo a Audi faz uma aposta mais virada para a desportividade, com a chegada do A8 S Line - a primeira vez que esta linha de equipamento é aplicada ao topo de gama alemão.

O Audi A8 S Line diferencia-se por uma imagem mais dinâmica, que inclui uma Singleframe com acabamento próprio e jantes de aspeto mais desportivo, podendo, em opção, chegar às 21″.

No interior, o logótipo “S” surge nos bancos dianteiros e no volante, acompanhado por uma decoração específica, com superfícies em preto piano ou, opcionalmente, em carbono.

Nova frente e iluminação avançada

É na dianteira que se notam as mudanças mais evidentes deste A8 atualizado: todas as versões passam a exibir uma face redesenhada, com destaque para a nova Singleframe e para os novos faróis.

A grelha característica da Audi ficou mais larga na base, enquanto as entradas de ar laterais adotam um desenvolvimento mais vertical. Já os faróis deixam de ter um contorno estritamente trapezoidal, passando a integrar um “entalhe” na parte inferior, à semelhança do que acontece noutros modelos da marca.

Quanto à tecnologia dos faróis, falamos de unidades Digital Matrix LED, com tecnologia DMD (dispositivo digital de micro-espelhos). Na prática, cada farol integra aproximadamente 1,3 milhões de micro-espelhos, capazes de fracionar a luz em pequenos píxeis.

Esta solução permite um controlo mais rigoroso do feixe luminoso e abre a porta a funções como iluminar de forma mais intensa a faixa em que o veículo circula em autoestrada, ou até iluminar a via para a qual se pretende mudar.

Na traseira, a iluminação também ganha protagonismo com a introdução de luzes de travagem OLED, que podem trabalhar em conjunto com assistentes do automóvel, como os sensores de proximidade. Por exemplo, se outro veículo se aproximar do A8 e ficar a menos de dois metros da sua traseira, todos os segmentos OLED são ativados, avisando o condutor atrás de uma proximidade excessiva.

Mais tecnologia e conforto também no interior

Tal como no A8 L Horch, também aqui os passageiros traseiros são os principais beneficiados desta atualização do topo de gama alemão. O A8 L passa a disponibilizar mais opções para os bancos traseiros, incluindo o já referido banco de relaxamento.

Este permite múltiplos ajustes, entre os quais encostos de cabeça com regulação elétrica, massagens (com 18 almofadas pneumáticas) e até um poisa-pés que pode ser aquecido e, inclusivamente, massajar os pés do ocupante.

Os ocupantes atrás passam ainda a contar com novos ecrãs de 10,1″ (Full HD), colocados ao nível dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.

E não é só na imagem que há reforços: o A8 pode ser equipado com o Bang & Olufsen Advanced Sound System, capaz de levar som 3D aos passageiros traseiros, incluindo um amplificador de 1920 W e 23 altifalantes.

As várias funções pensadas para quem viaja atrás podem ser geridas através de um comando tátil OLED (com a dimensão de um telemóvel) instalado no apoio de braços traseiro.

À frente, além do painel de instrumentos digital, que consiste num ecrã de 10,1″ e pode ser complementado, em opção, por projeção no para-brisas, surge o mais recente sistema de infoentretenimento da Audi, o MIB3. Este integra um ecrã tátil de 8,6″ e permite controlo por voz, ativável com a ordem “Hey, Audi”.

Por fim, não faltam os assistentes à condução: são 40 no total, repartidos por três pacotes - Park, City e Tour.

Audi S8, o mais potente

O Audi A8 atualizado mantém as mecânicas já conhecidas, todas com um sistema híbrido ligeiro de 48 V. Em concreto, o 3.0 TFSI (V6) e o 4.0 TFSI (V8), ambos a gasolina, e o 3.0 TDI (V6) a gasóleo (que chegará mais tarde, tal como uma versão híbrida recarregável).

Assim, a gama inclui o A8 55 TFSI (V6 a gasolina) com 340 cv (na China existe uma variante com 286 cv); o A8 50 TDI com 286 cv; e o A8 60 TFSI (V8 a gasolina) com 460 cv. No caso do V8, há ainda a capacidade de desativar quatro cilindros quando não são necessários, ajudando a moderar os consumos.

No topo das motorizações surge o “toque” particular do 4.0 TFSI V8 utilizado pelo Audi S8, que volta a assumir-se como o A8 mais potente e mais rápido.

A potência cresce 111 cv face ao 60 TFSI, fixando-se nuns expressivos 571 cv (e 800 Nm), valores que permitem a esta berlina de grandes dimensões cumprir os 100 km/h em 3,8s.

Todos os modelos estão equipados com tração integral (quattro) e a única transmissão disponível é a tiptronic (automática de oito velocidades).

Ainda assim, o Audi S8 reforça o seu arsenal dinâmico com diferencial desportivo, suspensão preditiva e eixo traseiro direcional, tudo de série.

Quando chega?

O Audi A8 atualizado começa a chegar ao mercado europeu em dezembro, mas, para já, ainda não foram anunciados os preços para o mercado nacional.