Volkswagen Golf Mk8 Life: o básico que surpreende

Isto parece tudo muito normal. O que é que há aqui de especial?

Lamento desiludir, mas o ponto-chave é mesmo esse: normalidade. Estamos perante o Volkswagen Golf Mk8 na sua configuração mais simples, sem grandes floreados.

Versão e mecânica do Volkswagen Golf Mk8 Life

O que é que isso quer dizer hoje em dia?

Na prática, este é um Golf Life. Traduzindo: jantes de 16 polegadas, bancos em tecido e, para um compacto de entrada, uma dose de tecnologia maior do que seria de esperar - já lá vamos. Noutros mercados existe um nível de equipamento chamado apenas Golf, mas no Reino Unido o patamar de acesso é o Golf Life.

Aqui também está montada a opção mecânica mais básica: um motor 1,0 litros, tricilíndrico, turbo, associado a uma caixa manual de seis velocidades (este mesmo motor pode ainda ser escolhido com assistência micro-híbrida e caixa DSG de sete relações).

O resultado são 108 bhp e 148 lb ft de binário enviados às rodas dianteiras, mas também um preço de entrada de apenas £23,300 antes de extras.

Equipamento e opcionais

No capítulo dos opcionais, o nosso carro de ensaio trazia projecção no pára-brisas (£625), o “Pacote Inverno” (inclui volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos, £550), vidros traseiros escurecidos (£245) e um conjunto de tapetes que pareceu surpreendentemente caro (£100).

Em estrada: comportamento e conforto

E a condução, como é?

No início do ano deixámos no ar a ideia de que o novo Skoda Octavia podia ser melhor do que o seu “irmão” Golf, mas esta versão básica da Volkswagen obriga a repensar essa conclusão.

Não é um carro particularmente focado na dinâmica: não há amortecimento adaptativo opcional, não existem modos de condução e a suspensão traseira recorre a um eixo de torção. Ainda assim, no balanço geral, isso até joga a seu favor. A direcção tem um peso agradável e, por o motor ser mais pequeno (e por isso mais leve), há menos massa sobre o eixo dianteiro.

O próprio motor é mais do que competente. A resposta não sofre de grande atraso e não fica a sensação de estar a trabalhar no limite - é notavelmente refinado para um tricilíndrico num automóvel que não é propriamente pequeno. Num percurso misto de cidade, estradas secundárias e auto-estrada, registámos 44.8 milhas por galão.

Talvez o maior trunfo desta especificação seja o conforto de rolamento. Mesmo sem a suspensão traseira multibraços das versões mais potentes do Golf, consegue ser muito confortável e quase não “abana” como se poderia antecipar. Mais uma vez, as vantagens de jantes pequenas e pneus com flanco alto ficam bem à vista.

Interior e tecnologia

E por dentro, como é que se sente?

Boa pergunta. Mesmo o Golf Life recebe o novo cockpit Innovision da Volkswagen, com dois ecrãs de 10 polegadas e uma clara falta de botões físicos. É pena, porque não somos propriamente fãs. Os cursores sensíveis ao toque por baixo do ecrã de infoentretenimento são uma solução pouco intuitiva para um problema que, na verdade, nunca existiu.

Ainda assim, a projecção no pára-brisas opcional é excelente e a tecnologia Car2X de aviso de perigo do Mk8 é de série. Há também cruise control adaptativo, sensores de estacionamento, carregamento do telemóvel sem fios e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Se a ideia é simplesmente ter “um carro”, esta é tecnologia que chega e sobra.

Com pintura metalizada (£625) adicionada à equação, um Golf Life fica por pouco mais de £25,000 - ainda abaixo do preço de entrada do Golf Style, o nível acima. A escolha mais acertada da gama? Achamos que sim.

Pontuação: 8/10