Jaguar F-Pace híbrido plug-in: o SUV grande finalmente eletrificado

Vejam só: o híbrido plug-in que toda a gente andava à espera.

Calma lá - ninguém vos está a obrigar a usar sandálias. A graça de um SUV como o F-Pace passar a ter opção híbrida plug-in é simples: continua a ser um SUV enorme, mas agora dá para o ter com um pouco mais de juízo nos consumos.

Oficialmente, a ficha técnica aponta para 49g/km CO2 e 130mpg.

Incrível. Isso acontece mesmo?

Não, não exageremos.

Eficiência e autonomia elétrica no Jaguar F-Pace híbrido plug-in

Então qual é a utilidade?

A utilidade é ganhar eficiência. Em cidade, o modo elétrico é onde isto faz mais sentido: tem os tais “até” 33 miles para circular sem emissões, e quando a bateria acaba (ou quando vos apetece andar mais depressa) entra em cena um motor a gasolina 2.0-litre 4cyl com caixa automática de oito velocidades, tração às quatro rodas e todo o pacote de eletrónica que se espera.

Interior, conforto e infoentretenimento (Pivi Pro)

Não levaram o F-Pace a fazer uma atualização?

Levaram, sim. Ao entrar, percebe-se o trabalho da Jaguar: o esquema antigo, mais carregado, saiu de cena e deu lugar a materiais mais apelativos, um aspeto mais limpo e um sistema de infoentretenimento competente.

O ambiente sente-se mais “premium” - como seria de esperar num carro de £60k - e há pormenores curiosos como cancelamento de ruído de estrada e ionização do ar do habitáculo. Nem sabemos bem o que faz esta última, mas soa indiscutivelmente requintado. A versão mais recente do visor de projeção da Jaguar também está bem conseguida, com informação nítida.

Quem vai atrás também não se sente a perder: há bancos traseiros aquecidos e reclináveis, bastante espaço e, no novo sistema Pivi Pro, dá para ligar dois telemóveis ao mesmo tempo via Bluetooth, permitindo atender qualquer um enquanto se conduz. Útil para traficantes - ou para casais, suponhamos.

Ainda sobre o novo infoentretenimento: além de ter bom aspeto, funciona bem, com menus mais diretos e uma disposição sensata. A Jaguar encontrou um bom meio-termo entre meter tudo no ecrã e deixar alguns botões físicos onde ainda fazem falta.

E o cancelamento de ruído de estrada, soa a quê?

Se não vos conseguimos descrever, é porque deve estar a cumprir. O sistema monitoriza o ruído da superfície e calcula a onda sonora oposta para a emitir no habitáculo. Em andamento, o resultado é um ambiente calmo - e é uma utilização bem mais inteligente das colunas do que encher o interior com um falso som de V8. A passagem entre motor de combustão e tração elétrica também não se denuncia muito, nem se ouve grande “ronco” do asfalto.

Como funciona a parte elétrica do F-Pace PHEV

E a tecnologia elétrica, como é que isto trabalha?

Dentro do universo dos híbridos plug-in, é tudo bastante descomplicado: carregar e andar. Não há grande obsessão com modos de regeneração e afins; este F-Pace está mais vocacionado para a condução confortável e relaxada que os carros premium fazem melhor.

Há um motor elétrico de 105kW (141bhp) colocado entre o motor 296bhp 4cyl Ingenium e a caixa automática ZF de oito velocidades. Isso significa que a tração integral aqui é “a sério”, mecânica, e não daquele tipo mais “de faz de conta” em que um motor elétrico fica a tratar apenas do eixo traseiro.

A bateria de 17.1kWh está por baixo do piso da bagageira (sem prejudicar significativamente a capacidade) e pode ser carregada pelo carregador de bordo de 7kW; em corrente contínua, quando estão fora de casa, aceita 32kW num carregador rápido. No papel, dá para as tais 33 miles só em modo elétrico; na prática, algo mais nos vinte e poucos. Em alternativa, o motor elétrico pode dar uma ajuda competente ao gasolina. Não conduzimos tempo suficiente para tirar conclusões sólidas sobre o consumo total, mas parece plausível que bata a economia de um diesel se forem mantendo a bateria carregada com alguma regularidade.

Em termos de potência, o elétrico por si só oferece 141bhp, o que seria bastante impressionante em quase qualquer carro - não fosse este pesar duas toneladas. Ainda assim, dá para andar apenas a elétrico até 87mph, desde que se trate o acelerador com cuidado, como se fosse uma criança esfomeada e irritadiça. Um pequeno mostrador no painel indica até onde podem ir antes de o motor a combustão se intrometer; e, em modo elétrico, mesmo com o pé no fundo, o carro mantém um andamento moderado.

Condução, modos e prestações

E a condução, como é o F-Pace?

É um carro grande e alto, portanto há movimento de carroçaria. Inclina em curva e, embora o modo Dynamic reduza boa parte disso, paga-se com uma suspensão mais rígida e menos complacente. Além do mais, esse modo deixa o motor mais “aceso”, pelo que faz mais sentido guardá-lo para ultrapassagens e ocasiões específicas.

Quando se pede tudo, há um pequeno atraso enquanto o sistema decide quantos “feijões” são precisos e para onde os enviar. Ainda assim, os 398bhp e 472lb ft que este F-Pace híbrido plug-in consegue com os dois motores juntos são respeitáveis, e os 0–62mph fazem-se em 5.3 seconds se estiverem mesmo com pressa.

No dia a dia, o modo Comfort é o mais acertado: não é um carro que peça para ser levado à força, sobretudo com passageiros a rebolar lá atrás. É um bom estradista, confortável e refinado. A direção tem um peso tranquilizador - não tenta esconder a massa do conjunto - mas isso não significa necessariamente mais sensibilidade.

Compensa comprar?

Devo comprar um?

O I-Pace é o elefante na sala: custa mais £5k ou assim, mas é muito mais “cool” do que o F-Pace e disfarça melhor a sua condição de SUV volumoso. Ainda assim, este F eletrificado não é tanto sobre salvar o planeta; é mais sobre baixar parte dos custos de utilização de um F-Pace, sobretudo os de viatura de empresa - a taxa de benefício em espécie começa em apenas 11 per cent. A eletrificação também acrescenta carácter ao F-Pace, em vez de o estragar. Dá vontade de o ligar à tomada e aproveitar a parte elétrica; noutros carros, isso é algo que simplesmente se tolera.

Se procuram um SUV “barca de luxo”, este Jaguar merece ser considerado: em preço de tabela, fica abaixo tanto do Audi Q7 plug-in como do Mercedes GLE PHEV, oferecendo uma alternativa à hegemonia alemã.

Pontuação: 7/10