Nissan Qashqai 3.ª geração: bom senso em formato híbrido ligeiro

Bem, isto parece sensato.

Está certo. Afinal, estamos a falar do Nissan Qashqai, um modelo que chega à 3.ª geração com uma herança pesada às costas - e com uma base de fãs tão fiel que, para desiludir, teria de falhar de forma retumbante.

Também é compreensível que imagine uma boa dose de electrificação a acompanhar o visual mais tecnológico e o investimento gigantesco da Nissan numa fábrica de baterias mesmo ao lado da unidade do Reino Unido onde o Qashqai é produzido. E, em parte, tem razão.

Só em parte?

Daqui a relativamente pouco tempo chega o Qashqai e-power: nesse sistema, é a electricidade que move as rodas, enquanto um pequeno gerador a gasolina serve para prolongar a autonomia - como acontecia nos BMW i3 das primeiras fornadas.

Para já, porém, o Qashqai de 3.ª geração estreia-se com duas opções de motor que, na prática, são muito semelhantes. Em ambos os casos, o 1,3 litros a gasolina, turbo e de quatro cilindros, recebe uma pitada de electricidade para se tornar num híbrido ligeiro. Não se liga à tomada e não oferece sequer 1,6 km de condução em modo eléctrico. O que faz é dar um empurrão extra para tapar os “buracos” do turbo, ao mesmo tempo que afina os consumos e as emissões de CO2.

Quais são os números-chave?

Esse 1,3 litros - conhecido de Dacia de gamas mais altas, Renault de gama média e Mercedes de entrada - debita 138 ou 156 cv com a ajuda do sistema híbrido. A versão de 138 cv é sempre manual e de tracção dianteira; a de 156 cv pode vir com caixa automática e tracção integral.

O melhor registo dos 0–100 km/h fica um pouco acima dos nove segundos, e a velocidade máxima mais elevada ronda os 206 km/h… embora seja óbvio que nenhum destes números é decisivo num familiar assumidamente pragmático.

Bem mais relevante é o consumo anunciado de 6,4 l/100 km - que conseguirá atingir por pouco com o carro carregado, desde que conduza com suavidade - e o facto de a Nissan ter conseguido tornar este motor muito mais silencioso do que seria de esperar, algo que os “primos” da Aliança dificilmente igualam. O Qashqai ainda não é um eléctrico, mas abaixo das 3 500 rpm consegue imitar um com bastante competência.

Então não vou andar aqui à caça do corte?

Talvez numa ultrapassagem rural bem calculada, ou numa entrada mais viva numa auto-estrada. No papel, a potência da versão mais forte do Qashqai parece convincente; na estrada, com 1,4 toneladas para mexer com decisão, percebe-se que fica a pedir mais fôlego. Ainda assim, este nunca é um carro que lhe apeteça conduzir com agressividade.

É, no essencial, um “manso”, pensado para baixar a pulsação e não para a acelerar. Isso não significa que lhe falte aderência ou capacidade em curva. Simplesmente, a leveza propositada da direcção e do comando da caixa faz com que nunca tenha vontade de espremer cada milímetro do asfalto que tem à frente.

Sou entusiasta de automóveis. Porque é que isto me deveria interessar?

Há um oceano de crossovers à venda e, a preços generalistas, não existe um único que nos tenha verdadeiramente impressionado com carisma. Talvez o Ford Kuga seja o mais agradável de conduzir, o Volkswagen Tiguan o mais bem montado, o Hyundai Tucson o mais interessante à vista… mas, no fundo, são apenas variações muito próximas do “está bem”.

E o Qashqai chega com não um, mas dois argumentos diferenciadores. Para começar, é difícil negar-lhe o papel de original: em meados dos anos 2000, a Nissan abandonou o aborrecido Almera e escolheu um caminho diferente para conquistar famílias com orçamentos contidos. Desenhado, desenvolvido e produzido no Reino Unido, o Qashqai tinha um nome estranho, mas rapidamente convenceu milhões de pessoas a pagar algumas centenas de libras por mês.

É verdade que já existiam antes “hatchbacks altos”. O que não tinha acontecido era serem a única proposta familiar de um fabricante na Europa. O regresso curto e mal-sucedido do Pulsar talvez tenha sido a Nissan a mostrar que, afinal, tinha razão - ao fazer algo claramente errado.

Qual é a segunda razão?

Talvez queira reduzir a sua pegada de carbono, mas ainda não consiga imaginar um carro de família que dependa apenas de uma tomada. Nesse caso, há outra opção: comprar um modelo fabricado e desenvolvido localmente - e, ao mesmo tempo, dar apoio a uma fatia significativa da indústria automóvel do seu país.

A fábrica da Nissan em Sunderland já produziu mais de 10 milhões de automóveis desde que abriu em 1986, e mais de um terço deles são Qashqai. Actualmente, a sua existência sustenta cerca de 30 000 meios de subsistência no Reino Unido. É, provavelmente, tão britânico quanto um automóvel generalista consegue ser hoje em dia, apesar dos emblemas japoneses. Se é do tipo de pessoa que troca as compras online para ajudar a sua rua comercial local, o melhor é passar num concessionário Nissan e levar um destes, em vez de escolher entre as cerca de 5 000 alternativas de pequenos SUV.

E não vou estar a perder nada?

Nada que seja realmente útil. Este está longe de ser o carro mais divertido de conduzir no segmento, mas isso também está longe de ser o critério mais importante aqui. O que o Qashqai oferece é transporte silencioso, sereno e sem esforço. E, se seleccionar os extras certos, até pode ter bancos com massagem.

O facto de estar a manter moedas a circular na máquina de venda de Bovril da Nissan Sunderland (sim, a sério) pode ser a razão principal para comprar um Qashqai… ou apenas um detalhe curioso e satisfatório.

• Fotografia: Jonny Fleetwood