BMW M Concept Neue Klasse antecipa o futuro BMW M3 elétrico

Há automóveis que marcam uma época. O BMW M3 E30 foi um desses casos. Quase 40 anos depois, a BMW prepara-se para voltar a abrir um capítulo dessa linhagem - agora, porém, sem recurso a um motor de combustão.

Apresentado nas 24 Horas de Le Mans, o BMW M Concept Neue Klasse vai muito além de um mero estudo de estilo. É, até ao momento, a visão mais próxima do que poderá vir a ser o futuro BMW M3 elétrico, o primeiro modelo totalmente elétrico na história da divisão M.

E, quando as imagens oficiais colocam este protótipo ao lado do M3 original, a comparação dificilmente é inocente.

O primeiro M3, concebido com o desporto automóvel em mente, usava um motor atmosférico de quatro cilindros para cumprir as exigências de homologação. Já o futuro M3 elétrico - ainda sem confirmação de participação em competição - deverá recorrer a quatro motores elétricos para atingir outro nível de desempenho. São duas eras e duas soluções técnicas opostas, mas com a mesma meta: ser a referência dinâmica do segmento.

Um M3 para a era elétrica

Por enquanto, a BMW não avançou com valores de potência ou prestações, nem para o protótipo, nem para a futura versão de produção do M3 elétrico. As especulações, essas, apontam para uma faixa ampla: desde mais de 650 cv até cerca de 1000 cv. Valores elevados que, em teoria, deverão tornar menos relevantes as mais de 2,3 toneladas antecipadas.

Mesmo sem dados finais de performance, a marca já confirmou a base técnica: um sistema de propulsão com quatro motores elétricos e uma nova arquitetura de controlo chamada BMW M Dynamic Performance Control.

Pensado especificamente para os próximos elétricos da BMW M, este sistema atua roda a roda, gerindo de forma individual a entrega de potência, a travagem e a recuperação de energia através do novo computador central “Coração da Alegria”.

Com esta abordagem, a BMW quer preservar - e até superar - os níveis de agilidade, rigor e envolvimento que construíram a reputação dos modelos M ao longo de décadas.

A tecnologia assenta ainda na arquitetura Neue Klasse de sexta geração, com sistema elétrico de 800 V e uma bateria com capacidade superior a 100 kWh.

O design mais polémico da BMW M?

Se a vertente mecânica representa uma mudança profunda, o desenho do BMW M Concept Neue Klasse também não fica atrás. O protótipo deixa para trás vários traços visuais tradicionais da gama M para dar início a uma nova linguagem estética.

Na frente mantém-se o característico “nariz de tubarão”, mas a grelha e os faróis passam a funcionar como um único elemento visual, à semelhança do novo i3.

As novas luzes diurnas amarelas - com inspiração nos automóveis GT de competição e no protótipo BMW M Hybrid V8 - não deverão ser exclusivas deste protótipo. A intenção é que se tornem uma assinatura dos próximos modelos M.

Face ao BMW i3, o M Concept Neue Klasse apresenta um conjunto bem mais musculado: vias mais largas e guarda-lamas igualmente mais pronunciados. Na zona inferior, tanto à frente como atrás, surge uma estrutura semelhante à de um trimarã, que serve de base ao defletor frontal e ao difusor traseiro.

Merece ainda destaque o pequeno par de luzes colocado nas extremidades laterais dos para-choques dianteiro e traseiro - uma referência às luzes de pista usadas em carros de competição -, elementos que também deverão transitar para futuros M.

Entre o passado e o futuro

A BMW define este protótipo como uma ponte entre a herança da marca e a próxima geração de modelos M, e o paralelismo com o M3 E30 ajuda a reforçar essa ideia. Em 1986, o M3 E30 abriu um novo ciclo para a BMW M. Em 2027, a marca espera que o sucessor elétrico cumpra um papel equivalente.

Ainda não existe uma data oficial para a apresentação da versão de produção, mas há sinais de que poderá acontecer ainda este ano. Já a chegada ao mercado do primeiro BMW M3 elétrico fica apontada para 2027.