BMW Série 3 renovado: mais tecnologia e ligeiros retoques

O BMW Série 3 - apresentado pela primeira vez há 45 anos (e há menos 10 anos na variante carrinha, a Touring) - é quase uma «vaca sagrada» para a marca bávara, e percebe-se porquê.

Apesar do entusiasmo generalizado em torno dos SUV e dos modelos de inspiração todo-o-terreno, o Série 3 mantém-se como o BMW mais vendido na Europa. No ano passado, foram matriculadas neste continente pouco mais de 116 000 unidades, face a pouco mais de 90 000 do SUV mais vendido da marca, o X1.

Este desempenho significa, também, que o Série 3 voltou a ficar à frente dos seus dois grandes rivais no segmento das pequenas berlinas de gama alta: o Mercedes-Benz Classe C (81 000 vendidos em 2021) e o Audi A4 (77 000).

Num olhar mais abrangente, desde 1975 a BMW já entregou mais de 16 milhões de unidades do Série 3 em todo o mundo. Destas, 1,1 milhões pertencem à geração atual, lançada em 2019, cujos mercados mais importantes são a China, Alemanha, EUA e Reino Unido.

Sendo uma atualização de meio de ciclo, é natural que o que aqui surja seja uma evolução contida - muito mais refinamento do que uma mudança radical.

Leves retoques no estilo

Na dianteira, os faróis LED passam a ter um desenho mais afilado, enquanto as luzes de condução diurna adotam uma assinatura em “L” invertido. A típica grelha em “duplo-rim” também foi subtilmente redesenhada e integra agora barras verticais duplas.

Na traseira, há uma área maior pintada na cor da carroçaria, conjuntos óticos mais estreitos e saídas de escape com maior diâmetro (90 mm a 100 mm, dependendo da motorização). Além disso, nenhum Série 3 sairá equipado com jantes inferiores a 17” (em liga leve).

Quem prefere um aspeto mais desportivo pode escolher o pacote M Sport - com grelha em padrão de favo, para-choques de desenho específico e jantes de 18” com pneus de dimensões mistas - ou o M Sport Pro, que acrescenta acabamentos exteriores de alto brilho, bem como um sistema de travagem M com pinças vermelhas.

O pacote M Sport Pro pode ser aplicado às versões convencionais ou às BMW M Performance. Estas distinguem-se por fora pela grelha com desenho em malha, jantes próprias de 18” (ou 19″ em opção), saídas de escape trapezoidais e capas dos retrovisores em preto brilhante.

De regresso ao M Sport, passam a existir também duas novas cores: Skyscrapper Grey Metallic e Brooklyn Grey Metallic, além de duas tonalidades que antes estavam reservadas ao catálogo BMW Individual - Frozen Pure Grey e Frozen Tanzanite Blue.

Interior mais moderno e tecnológico

No habitáculo, a arquitetura e a tecnologia aproximam o Série 3 dos BMW mais recentes. Entre as novidades, destaca-se o conjunto de dois ecrãs digitais curvos: o painel de instrumentos de 12,3” e, à direita, o ecrã de infoentretenimento de 14,9”. Ambos oferecem elevada definição e amplas opções de personalização.

Como já é habitual atualmente, há menos botões e comandos físicos, dando-se prioridade às funções táteis e aos controlos por voz.

O seletor da caixa automática Steptronic de oito velocidades - agora a única transmissão disponível, uma vez que a caixa manual deixa de existir na gama - surge com um novo formato.

Passam a fazer parte do equipamento de série os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, o sistema de navegação, o retrovisor interior com função antiencadeamento e o ar condicionado automático de três zonas.

A evolução nos sistemas de conectividade e na forma como o condutor interage com o automóvel é muito significativa, graças à introdução do sistema operativo 8.0, que a BMW está a aplicar nos seus novos modelos.

Nas versões híbridas recarregáveis, a aplicação My BMW assume-se como uma plataforma digital universal, pensada para tornar o carregamento da bateria o mais simples e rápido possível.

Também foi reforçada a integração com dispositivos Android e Apple, passando ainda a ser possível receber atualizações remotas.

Gasolina, Diesel e híbridos recarregáveis

A oferta de motores mantém-se essencialmente inalterada e continua bastante diversificada, com opções Diesel, gasolina e híbridas recarregáveis.

Nos gasolina, o quatro cilindros 2.0 l está na base das versões 318i (156 cv), 320i (184 cv) e 330i (245 cv). Já o M340i (374 cv) recorre a um seis cilindros em linha 3.0 l turbo.

Do lado Diesel, o bloco 2.0 l de quatro cilindros equipa os 318d (150 cv) e 320d (190 cv), enquanto o 3.0 l de seis cilindros é utilizado nos 330d (286 cv) e M340d (340 cv).

Todas as motorizações passam a contar com eletrificação ligeira, em que um motor/gerador elétrico ajuda o motor de combustão a trabalhar nos regimes mais eficientes, fornecendo ainda 11 cv e 50 Nm adicionais, o que contribui para respostas mais imediatas na aceleração.

Por fim, as versões híbridas recarregáveis combinam o mesmo quatro cilindros 2.0 l a gasolina com um motor elétrico de 109 cv, nas variantes 320e (204 cv e 350 Nm) e 330e (292 cv e 420 Nm). Em ambas, o consumo anuncia-se entre 1,3 l/100 km e 1,8 l/100 km, e a autonomia em modo elétrico varia entre 54 km e 62 km.

Toda a geração atual do Série 3 pode também ser encomendada com tração integral (xDrive), com diferenças entre berlina e carrinha: na berlina, não está disponível no 318i, 318d e 320e; na carrinha, não pode ser escolhido no 318i, 320i e 318d.

Tanto o M340i como o M340d são exclusivamente de tração às quatro rodas.

Quando chega?

A chegada do novo BMW Série 3 está prevista para antes do fim do verão, embora os preços para Portugal ainda não tenham sido divulgados.