Mercedes-Benz GLS: análise ao rival do Range Rover

O que é isto?

É, muito provavelmente, o maior Mercedes‑Benz que se pode comprar por aí: o GLS.

Mas a Mercedes não faz camiões? E aquele Unimog?

Certo, tecnicamente o GLS não é a maior coisa que a Mercedes produz. Ainda assim, atrás do volante, parece-o - sobretudo quando está a tentar fugir a motociclistas sem juízo na North Circular. Podemos confirmar: é mesmo tão grande como parece nas fotografias.

Parece-se um bocado com o antigo GL, não parece?

Parece, e não é por acaso: é exactamente isso. O GLS está no topo da hierarquia de SUV da Mercedes. No fundo, é um GL reestilizado; e o “S” extra serve para a marca o posicionar como o “Classe S” dos seus SUV - tal como o GLA é um SUV do Classe A, o GLC é um SUV do Classe C, e por aí fora.

Então vamos a números. Quão grande é?

É enorme: tem mais 13.1cm de comprimento do que um Range Rover - pouco mais de cinco polegadas, para quem ainda pensa em “medidas antigas”. Pelo menos, este tamanho é bem aproveitado, com uma terceira fila de bancos escondida sob o piso da bagageira. Um Range Rover “a sério” fica-se por cinco lugares; o Mercedes leva sete.

É verdade que o GLS é alguns centímetros mais estreito do que um Range Rover, mas, mesmo assim, continua a ser mais largo do que um Bentley Mulsanne (sem espelhos; com eles, o Bentley acaba por ser ligeiramente mais largo). Portanto, sim: é grande. E os limitadores de largura vão continuar a ser um incómodo.

E o preço acompanha esse tamanho?

Sim. A versão mais barata custa £69,100, mas o nosso “Designo” (pele mais requintada, porta‑copos aquecidos, etc.) estava carregado de opcionais e aproximava-se dos £85,000. É muito dinheiro.

Se é tão grande e tão caro como um Range Rover, como é que se compara?

Em alguns pontos, sai-se muito bem. Para começar, tem aqueles dois lugares extra. E, com as filas rebatidas, oferece uns verdadeiramente gigantescos 2,300 litros de espaço de carga (com rebatimento eléctrico, obviamente). Além disso, o sistema de infotainment da Mercedes está muitos furos acima do equipamento já cansado que se encontra num Range Rover. Mas, a partir daí, as coisas começam a perder algum brilho.

O habitáculo é robusto e muito bem montado, mas falta-lhe estilo e aquela sensação de luxo exuberante. Suspeitamos que a próxima geração do GLS suba de patamar - idealmente com o excelente tablier mais recente que já se vê nas Classes S e E -, mas este interior mais antigo acaba por parecer um pouco simples, mesmo quando está revestido de pele que, sem dúvida, custa uma fortuna. Ponto para o Range Rover.

E a condução?

É exactamente aquilo que está à espera. No Reino Unido, a versão que realmente se vende (e, mesmo assim, não em números enormes) é a 350d, com o conhecido V6 Diesel de 3.0 litros e 258bhp. Chega para levar este monstro de 2.5 toneladas até às 62mph em 7.8 segundos e atingir 137mph de velocidade máxima (cerca de 100 km/h e 221 km/h, respectivamente). A caixa automática tem nove velocidades - mais do que suficientes.

O GLS é tão pesado e tão “quadrado” de frente que a Mercedes apenas anuncia 37.2mpg. Nós mal vimos mais do que 30, mesmo a rolar em auto-estrada (o equivalente aproximado a 7,6 e 9,4 l/100 km).

Podíamos ter colocado o GLS em modo “Sport” para saídas mais rápidas em rotundas ou em cruzamentos cheios, mas, na maior parte do tempo, o melhor é deixá-lo em “Comfort”. A suspensão pneumática vem de série e, a velocidades médias a altas, o conforto é bastante bom; já em lombas, sente-se um pouco firme. Ainda assim, o sistema AirCurve associado ao nível de equipamento Designo mantém a carroçaria estranhamente plana em curva e, no conjunto, é um automóvel relaxante de conduzir. Um Range Rover Sport, no entanto, é mais divertido.

Devo comprar um?

Se quer algo verdadeiramente gigantesco, então sim. Afinal, é a única forma de ter um Mercedes de sete lugares sem comprar uma carrinha comercial, e isso pode ser apelativo para muita gente. Também reboca muito peso e, quase de certeza, devora quilómetros em viagens intercontinentais. E ainda consegue sair do asfalto - desde que opte pelo pack adequado, que custa mais dois mil.

Mas, para nós, se a prioridade for a praticidade, o Land Rover Discovery, o Audi Q7 e o Volvo XC90 oferecem uma utilização tão boa por bem menos dinheiro. E se o objectivo for luxo, o Range Rover continua a levar a melhor. Percebemos perfeitamente quem compre um GLS, mas não é garantido que fôssemos por aí.