Mercedes C63 S Coupé de 510bhp: a resposta AMG ao BMW M4

O que é, afinal, este Mercedes C63 S Coupé?

A proposta da Merc-AMG para enfrentar o BMW M4 chama-se Mercedes C63 S Coupé: um coupé de tracção traseira “a sério” com 510bhp.

Motor V8 biturbo e números de desempenho

510bhp é muito?

É, e não é pouco. O C-Coupé usa um V8 biturbo de 4,0 litros - na prática, uma versão com cárter húmido do motor do AMG GT S - e isso coloca-o bem acima do seis cilindros turbo do M4, que se fica pelos 425bhp. Convém sublinhar: os 510bhp pertencem ao C63 Coupé com especificação “S”; o C63 Coupé “normal” fica-se por 476bhp.

Quero o mais potente.

Para ter o “S”, prepara mais £7k. O Mercedes C63 S Coupé começa nos nada discretos £68,070. É um salto considerável face ao M4, que arranca nos £57,000. Em contrapartida, o AMG entrega mais dois cilindros e, de bónus, uma aceleração 0-62mph (0-100 km/h) do lado certo dos quatro segundos.

Então é mesmo um carro abaixo dos quatro segundos?

É. Pelas contas da Mercedes, o C63 Coupé (standard) faz 0-62mph (0-100 km/h) em 4.0 segundos certinhos, e o “S” baixa uma décima. O M4? Mais lento: 4.3 segundos.

Com 4WD não seria ainda mais rápido?

Seria. Os engenheiros da Merc admitem que conseguiam cortar mais umas duas décimas se o C63 tivesse tracção integral em vez de manter a configuração tradicional de tracção traseira. E vale lembrar que a AMG já vende o E63 com 4WD - pelo menos na Europa continental.

Ainda assim, dizem os homens da AMG, essa solução iria contra a filosofia do C63, centrada no condutor. Isto não é um carro feito para “ajudar” totós numa manhã gelada; é um carro que exige respeito.

Chassis, modos e a forma como lida com o “lado de fora”

E a deriva, como é?

Lá estás tu com a deriva. O nosso primeiro contacto com o C63 Coupé aconteceu no circuito de Ascari, num dia absurdamente chuvoso, a fazer voltas rápidas atrás do ás da Mercedes Bernd Schneider, ao volante de um AMG GT S. Ascari é um circuito enorme, mas em alguns sítios a zona de escape simplesmente não existe onde tu gostarias que existisse - não é exactamente a apresentação mais meiga para um coupé de 500bhp e tracção traseira, ainda por cima a tentar acompanhar um verdadeiro desportivo e um verdadeiro piloto de desportivos. Especialmente quando nem sabes bem para que lado a pista vira.

As condições semi-aquáticas não ajudaram a confirmar o tal 0-62mph (0-100 km/h), mas serviram perfeitamente para perceber quão acessível - ou não - é o chassis do C63.

Tende a sair de traseira?

Se o deixares num dos modos de condução menos agressivos, o C63 - mesmo com a pista completamente encharcada - usa o seu poder de processamento para te manter, grosso modo, apontado para a frente. A direcção electro-mecânica (sem variação de desmultiplicação) transmite sensações decentes, e o controlo de tracção permite derrapagem suficiente para te avisar de que o teu talento ficou para trás, mas trava-te antes de chegares a um pião.

Agora, desliga tudo e o AMG mostra que tem uma certa apetência pela vida “de lado”. Deixa-me pôr assim: nunca ficas preocupado com a possibilidade de o subvirar ser um problema; já ângulos de derrapagem espectaculares - e por vezes pouco aconselháveis - estão a um mero toque no acelerador.

Pelo menos à chuva, o C63 não parece propriamente “nervoso”; parece, isso sim, um traseira genuíno, e tão potente e cheio de binário quanto os números de potência e binário fazem esperar.

Som, resposta do acelerador e o carácter “analógico” do AMG

E o som, convence?

Embora este V8 turbo não tenha o mesmo crescendo brilhante do V8 atmosférico do anterior C63 Coupé, continua a oferecer uma banda sonora brutal. Mete o escape no modo mais barulhento e levas com uma barragem grave, cheia de pancadas que quase se sentem por dentro, com uma boa dose de estalos e crepitações por cima. Melhor ainda: soa bem mais natural do que os artifícios sintéticos de muitos desportivos modernos.

E isso encaixa no temperamento muito “analógico” deste AMG. Não há aquela sensação típica de motor sobrealimentado: não se nota atraso de resposta, apenas uma entrega de potência larga, enorme e progressiva, que continua sem descanso até bateres no limitador. A resposta do acelerador é exemplar. Tirando o Ferrari 488 GTB, não me ocorre um carro que faça “turbo” melhor do que isto.

Coupé vs berlina: o que muda no Mercedes C63?

Para além do C63 de quatro portas, claro…

Certo: o C63 berlina tem o mesmo barulho e a mesma força deste de duas portas. Mas, pelo menos para estas mãos, o coupé sabe claramente diferente do quatro portas. Diferente para melhor.

Conduzi o C63 berlina em condições igualmente molhadas durante a nossa épica Semana da Velocidade no Red Bull Ring, na Áustria, e não me deu grande química. Pareceu-me um pouco vago e errante, uma ferramenta algo imprecisa. Já em condições ainda mais húmidas, num traçado ainda mais exigente, o C63 Coupé mostrou-se mais inspirador de confiança, a comunicar melhor o que os pneus traseiros estavam a fazer.

E isto não é por ser mais leve - curiosamente, o coupé é, na verdade, um pouco mais pesado do que o quatro portas. Porquê? Em grande parte porque o de duas portas usa, nas palavras do chefe da AMG Tobias Moers, “basically a whole new rear suspension”, com bastante mais metal à volta do eixo traseiro, o que ajuda a tornar o coupé mais rígido e mais reactivo do que a berlina e a carrinha.

Enquanto a Mercedes diz que o C63 berlina foi pensado para quem anda sobretudo na estrada e só de vez em quando vai a pista, o coupé foi afinado com muito mais foco em circuito. O resultado é um carro que te conta melhor o que está a fazer no limite; sente-se menos “cutelo” e mais “faca de aparar”.

Moers garante que a afinação da suspensão deste novo C63 está, em termos gerais, ao nível do antigo C63 Black Series (um carro que, por acaso, consegui atirar de forma inglória para fora, pelo lado de fora de Hammerhead, há uns anos). Imagina o quão “pontiagudo” será o próximo C63 Black…

Estrada: firmeza, conforto e respeito pelo acelerador

Sendo mais virado para pista, na estrada é duro como pedra?

Não. O C63 Coupé não é exactamente “fofinho”, mas mesmo com jantes de 19 polegadas continua perfeitamente suportável em estradas com piso mais rugoso. Isso não quer dizer que fazer uma estrada de montanha espanhola húmida a bom ritmo seja uma experiência relaxante. Basta exagerares um bocadinho no acelerador e ele dá um coice de traseira antes de conseguires pensar “contra-bra…”.

Ainda assim, consegue engolir asfalto bem medíocre sem te atirar para fora da trajectória, e também sabe assentar num cruzeiro calmo a velocidades elevadas. Apesar do discurso da AMG, isto continua a parecer um carro pensado primeiro para estrada - embora uma estrada a fundo - e só depois para pista. Como deve ser.

Compra: faz sentido um coupé de mais de 500bhp?

Devo comprar um?

Podes questionar se um coupé compacto com mais de 500bhp não será um bocado… excessivo. E estarias 100% certo: o C63 Coupé está completamente “sobredimensionado” para o serviço. Em condução real, vai ser difícil aproveitares sequer 50 por cento do potencial do Mercedes sem colocares em risco o sustento da vegetação da sebe mais próxima.

Mas há qualquer coisa de deliciosamente arruaceiro no C63 - uma devoção ao exagero que, em forma de coupé, parece ainda mais absurda (no bom sentido). Sim, adoptou turbos numa cedência à economia e às emissões, mas isto continua a ser um bruto à moda antiga, um coupé que bebe gasolina sem complexos.

É verdade que o C63 berlina pode fazer mais sentido como máquina rápida com uma dualidade mais óbvia, mas também não dá para ignorar que o quatro portas é tão discreto que quase passa despercebido. O coupé, com cavas de roda mais pronunciadas e uma postura mais agressiva, parece bem mais especial. E ainda bem - por quase setenta mil libras.

Em vez de o veres como um Classe C muito caro, pensa nele como uma alternativa mais prática e mais barata ao agora turbo Porsche 911 Carrera, um carro que, aposto, ele consegue encostar bastante em praticamente qualquer estrada.

E o BMW M4, onde fica no meio disto?

Claro que vamos ter de os pôr frente-a-frente - e com piso seco - para tirar conclusões definitivas, mas a primeira impressão é que o AMG pode ser um pouco mais comunicativo e um pouco menos artificial do que o M. Quase de certeza é mais barulhento e, suspeito eu, ainda mais disposto a queimar pneus traseiros…