Land Rover Discovery Sport com o motor Ingenium 2.0: o que muda

Lançamento e primeiras vendas

O Land Rover Discovery Sport não tinha acabado de ser lançado?

Tinha, sim - em Janeiro. E, desde então, no Reino Unido já saíram 8.500 unidades. Ainda assim, quando chegou ao mercado havia um elemento importante em falta.

O que faltava ao Discovery Sport

O quê?

Um motor à altura. O anterior 2,2 litros com 190bhp não deixava ninguém a queixar-se de força, mas falhava nos consumos: ficava-se pelos 44.9mpg (cerca de 6,3 l/100 km) e 166g/km de CO2, enquanto rivais como o BMW X3 2.0d conseguiam 56.5mpg (aprox. 5,0 l/100 km) e 131g/km. Além disso, o diesel de quatro cilindros tinha um funcionamento algo áspero e ruidoso, destoando do comportamento, no geral, muito bem polido do Discovery Sport.

Motor Ingenium 2.0 no Land Rover Discovery Sport

Então agora há um motor novo?

Agora, sim. Trata-se do mesmo Ingenium 2,0 litros, quatro cilindros, turbo simples, que também está por detrás da grelha do novo Jaguar XE. É menos potente (148 ou 178bhp), mas oferece mais binário (mais 7lb ft, até 317lb ft na versão mais forte) e é bastante mais limpo - anuncia 57.7mpg (cerca de 4,9 l/100 km) e 129g/km. Só que… não é bem assim.

Estou confuso.

É normal. Os 129g/km e 57.7mpg aplicam-se apenas ao Discovery Sport de entrada: mantém tração às quatro rodas, mas vem com a variante menos potente do motor, só pode ter caixa manual e teve de abdicar da terceira fila de bancos para cortar uns quilos decisivos e ficar abaixo da barreira dos 130g/km - um patamar que, por vários motivos complicados, é determinante para muitos clientes de frotas no Reino Unido. A Land Rover estima que esta versão (disponível em três níveis de equipamento e com preços a partir de £30,695) represente 15 por cento das vendas este ano, com margem para subir no futuro.

Certo. E a versão mais potente?

Fica nos 53.3mpg (aprox. 5,3 l/100 km) e 139g/km. São valores positivos, embora não tão fortes como os do BMW que referi. Ainda assim, entram no mesmo campeonato - e isso basta, sobretudo num SUV que anda perto dos 1.900kg. Mais decisivo do que os números é a forma como conduz, e aqui há muito a elogiar. A fricção interna do motor baixou 17 por cento, o que explica a maior fatia do ganho em eficiência e, ao mesmo tempo, ajuda a reduzir ruído e vibrações. O resultado é um motor suave, muito mais alinhado com a postura descontraída e fácil do Discovery Sport.

E rápido, também. As prestações anunciadas (0-62mph em 8.4secs e 117mph de velocidade máxima - cerca de 0-100 km/h em 8,4 s e 188 km/h) não mudaram nada com o novo motor, mas a resposta e a facilidade de utilização tornam-no, na prática, mais expedito.

Como assim?

Porque reage mais depressa e entrega a potência de forma muito progressiva: há força a sério logo cedo, sem nunca soar brusco. A Land Rover diz ter dado especial atenção a disponibilizar binário o mais em baixo possível e, embora o pico às 1,750rpm seja bastante típico, a forma como “puxa” a baixas rotações é muito limpa. E é precisamente aí que vai passar a maior parte do tempo. Por duas razões: a caixa vai levá-lo para lá e, se tentar contrariá-la, vai acabar por se contrariar a si próprio.

Caixa automática de nove velocidades

É a automática de nove relações, certo?

Certo. Tem uma primeira muito curta para utilização fora de estrada, várias relações intermédias e uma nona que mantém 1500rpm a 70mph (cerca de 113 km/h). O melhor é deixá-la trabalhar sozinha: fica mais satisfeita assim e você evita dar cabo das pontas dos dedos a puxar pelas patilhas. Depois de passar os primeiros escalões, as mudanças tornam-se praticamente imperceptíveis, e a caixa sabe aproveitar bem aquela faixa central “cheia” de binário.

Rodar alto? Não vale a pena: ela própria muda às 4,200rpm e perde compostura nos últimos poucos centenas de rpm. Não é um motor para brincar; é um motor para apreciar com alguma distância.

Em estrada e no interior

Isso aplica-se ao carro inteiro?

Nem por isso. O Discovery Sport é um objeto bem conseguido, pensado ao milímetro para famílias de classe média alta para quem um Hyundai Santa Fe ou um Nissan X-Trail não comunica exatamente a mensagem certa. Não tem a vocação desportiva de um BMW, mas, num SUV familiar, quem é que está realmente à procura de reações hiper-tensas?

O Discovery Sport é macio, silencioso e não exige esforço. Os comandos têm bom peso e precisão, e a própria massa ajuda-o a assentar bem no asfalto. Dá gosto conduzi-lo. Soma-se uma segunda fila ampla e um interior com desenho apelativo (embora a zona em torno do seletor circular da caixa pareça um pouco despida e o sistema de infoentretenimento melhorado continue longe do que os alemães oferecem). É, no conjunto, um produto muito bom. O problema é que a Land Rover sabe-o.

Preços e versões

O que quer isso dizer?

Quer dizer que não é barato. A configuração mais desejável - automática e com um nível de equipamento generoso, por exemplo em versão HSE - custa £39,400 antes dos opcionais. Optar pela caixa manual de seis velocidades reduz £1,805, mas eu não seguiria por aí: prejudica o valor residual e faz o carro parecer menos luxuoso e menos “sem esforço” enquanto transporte familiar. Por isso, esqueça o modelo base mais ecológico e prepare a carteira.

Especificações: 2.0-litre 4cyl turbodiesel, 178bhp, 317lb ft, 0-60mph in 8.4secs, 117mph, 53.3mpg, 139g/km Co2, 1884kg