Aston Martin DB9 GT: teste completo

O que é o Aston Martin DB9 GT?

O que é isto?

Trata-se do Aston Martin DB9 GT. Encare-o como uma actualização de meio ciclo de vida, não como um novo modelo a somar à gama, já que vem substituir o DB9 “normal”.

Ainda assim, o emblema GT não está lá por acaso: traz mais potência. Tal como no GT12 que conduzimos na semana passada, o respeitável V12 de 6,0 litros foi reforçado - só que, neste caso, não há recurso a componentes em magnésio e titânio; há, sim, uma afinação electrónica que liberta mais 30 bhp.

O que distingue o GT no visual e no posicionamento?

O que mais distingue o GT?

É o acabamento. O GT recebeu uma transformação discreta, quase “furtiva”: splitter e difusor em preto, pinças de travão pretas, ópticas revistas, novas jantes escuras de 20 polegadas com dez raios, emblemas GT e afins. Se fizer questão, a Aston Martin fabrica o splitter e o difusor em fibra de carbono - por 3.995 £.

Tendo em conta a idade do DB9 (estreou-se em 2004), seria compreensível olhar para isto como um exercício algo inútil e até ligeiramente indigno.

Mas não é nada disso. O DB9 GT fica absolutamente soberbo. As alterações foram feitas com subtileza e bom gosto, e a elegância do DB9 continua a sobressair. É um daqueles raríssimos automóveis actuais que se podem considerar intemporais.

Dificilmente se pode chamar a isto uma transformação radical, pois não?

Não. Visto do ponto de vista empresarial, o GT é uma forma de extrair mais algumas vendas de um produto já maduro. Só que é difícil ser assim tão frio quando se fala de qualquer Aston.

Pode não ser violentamente rápido, pode não fazer curvas como um avião acrobático, nem reagir com o “choque” instantâneo de um raio eléctrico - mas o DB9 é incrivelmente cool. É simplesmente assim.

Talvez seja precisamente por não ser capaz dos extremos de velocidade e força G que outros desportivos perseguem; ou, numa leitura mais generosa, por não os procurar activamente. Para mim, isso é parte do seu encanto: não tenta demasiado.

"É suave, refinado, cosmopolita: enérgico de uma forma muito discreta"

Desempenho, V12 e caixa Touchtronic

Então é lento?

Depende do que se considera “lento”. Fazer 0-100 km/h em 4,5 segundos e atingir 295 km/h não me soa propriamente a lentidão - mas é a forma como o DB9 entrega o que tem que o torna diferente.

Com 540 bhp, é o DB9 mais potente de sempre, mas este V12 de temperamento lânguido nunca dá a sensação de estar a esforçar-se. É fluido, civilizado, urbano: forte de uma maneira contida.

Ou seja, sim, consegue avançar por qualquer estrada com toda a garra que se atrever a usar, mas sem nunca transmitir que está a “trabalhar” para gerar a velocidade.

Daí resultar um automóvel muito descansado de conduzir. O binário não aumentou - mantém-se em 457 lb ft às 5500 rpm, relativamente alto -, mas uma grande fatia está disponível muito mais abaixo. Assim, não precisa de andar sempre a mexer nas patilhas: carrega e ele anda.

E tenho de dizer que esta caixa automática Touchtronic de conversor de binário é bem mais agradável do que a manual sequencial do GT12. As trocas de relação são muito menos intrusivas e os tempos de resposta são agradavelmente curtos.

Suspensão, modos e comportamento em estrada

Houve mexidas na suspensão?

Nada. Continua a usar o mesmo esquema de triângulos sobrepostos nas quatro rodas, com amortecimento adaptativo de três níveis.

Os modos Normal e Sport dão conta do recado - não há necessidade de uma afinação Track, até porque não é muito “Aston”. Soa quase como admitir que quer mesmo tentar ir depressa. Deus nos livre.

Em estrada, o Sport é tão firme quanto um Aston deve ser e, caso ainda não tenha ficado claro, o DB9 não é um carro de pista. É apenas uma forma deliciosa e rápida de se deslocar. A direcção tem a desmultiplicação certa e a dose certa de retorno (assistência hidráulica, graças a Deus), o conforto e o requinte estão onde deviam estar, e o comportamento é preciso.

A experiência de condução do DB9 GT não tem arestas vivas - o que tanto pode ser visto como qualidade como defeito. No fundo, é um carro muito carismático, com todos os elementos afinados para oferecer a mesma sensação descontraída, mas autoritária. E, convenhamos, tiveram mais de dez anos para acertar o ponto.

"A experiência de condução do DB9 GT não tem arestas"

Certo. A Aston não está a ficar para trás?

O que se percebe é que, enquanto outras marcas seguiram caminhos muito específicos - apostar em turbos, caixas de dupla embraiagem, tracção integral, e sistemas electrónicos extremamente complexos que permitem deslizar com uma segurança “teórica” -, acabaram por deixar livre o território onde a Aston Martin se move.

É fácil - e provavelmente correcto, de muitos ângulos - interpretar isto como a Aston Martin a ficar para trás. Mas ficou para trás num lugar bastante feliz, a fazer carros como poucos outros. Vá, bastante parecidos com os Bentleys, só que um pouco mais baixos, mais leves e mais ágeis.

O essencial, para a Aston Martin no futuro, é não perder este apelo, independentemente da tecnologia ou do design que venha a surgir.

Interior, equipamento e preço

Então o DB9 ainda tem razão de existir?

Por agora, tem. Uma parte de mim lamenta ver a Aston a afastar-se do ritmo de Porsche e Ferrari, mas também receio que, se não fosse assim, os carros deixassem de ser Astons “a sério”.

E o DB9 GT é um Aston Martin a sério. O interior foi muito arrumado e melhorado - por exemplo, o infotainment táctil AMi II, estreado no Vanquish, está agora praticamente lógico - e a qualidade, o desenho e os materiais são impressionantes.

O nosso carro de ensaio, com couro Bronze Metallic, costura Copper, cintos Flint e acabamentos Piano Black a complementar a pintura Scintilla Silver, era simplesmente maravilhoso. Eu nunca teria conseguido configurar algo com metade desse bom gosto.

Quanto custa?

140.000 £ de base, apenas 6.500 £ acima do DB9 agora descontinuado. Basicamente o preço do opcional de áudio B&O.

Se vale a pena ou não depende de quanto valor atribui à tecnologia ou ao trabalho artesanal. Qualquer que seja o lado em que se coloca, é difícil negar que o mundo fica melhor por existir um DB9 GT.