Teste ao Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé

Pode mesmo chamar-se assim?

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé. Sim, é esse o nome. Faz sentido quando se percebe a hierarquia: trata-se da versão mais potente (S) do AMG, aplicada à variante Coupé do Mercedes-Benz Classe GLE. E o Classe GLE, para não perder o fio à meada, é o modelo que antes conhecíamos como Classe ML.

A designação 4MATIC serve para indicar tracção integral - embora, na prática, seja quase redundante, porque não existe alternativa de duas rodas motrizes. Provavelmente ainda bem, tendo em conta o que há para gerir: 585 bhp (cerca de 436 kW) e 560 lb ft (aprox. 759 Nm). Números que o colocam no pelotão da frente dos SUV de altíssima potência.

O mundo precisa de mais um coupé todo-o-terreno de cinco portas?

Precisar, não. Mas querer, ao que tudo indica, sim. O BMW X6 pode não ser consensual em termos de estética, mas vendeu o suficiente para dar origem a um X4. Neste contexto, o GLE Coupé acaba por ser mais harmonioso e convincente do que o novo GLE “normal”.

Além disso, é mais largo e mais baixo, o que ajuda a dinâmica. E as cavas das rodas parecem feitas para acolher as opções de jantes e pneus gigantes - como as de 22 polegadas (cerca de 56 cm) montadas no nosso carro de ensaio.

Visto de trás, o conjunto faz lembrar um Classe S Coupé: vidro traseiro arqueado, pilares a afunilar, “ancas” bem marcadas e farolins horizontais. Se olharmos com imaginação (ou através do fundo de um copo de cerveja), até se adivinham alguns traços do AMG GT. Atrás, há espaço suficiente para adultos em altura, e a bagageira é enorme.

A bagageira? Vá lá, isto é um AMG. O que é que está do outro lado?

Ups, tem razão. O que interessa aqui é o motor: um V8 biturbo. Não é o novo 4,0 litros, mas sim o 5,5 litros mais antigo - e mais “cheio” em binário. E o trabalho que faz é, pura e simplesmente, brilhante.

Em rotações baixas, cumpre o que se pede com uma facilidade quase desconcertante. Mas, quando se sobe de regime e se carrega mais no acelerador, o carro parece sugar o horizonte. A rapidez é tão eficaz e pouco dramática que nem sempre nos apercebemos do quão absurda é a performance - a não ser que se escolham os modos mais desportivos de motor ou caixa, que libertam uma dose generosa de estalidos e “pops” no escape.

Essa capacidade torna-se cristalina em manobras de ultrapassagem. Aí, este é o seu verdadeiro habitat. A posição elevada ajuda a ler o trânsito e a antecipar a abertura, e depois a tracção monumental permite até usar a berma poeirenta com uma roda enquanto se dispara para a frente.

Faz curvas?

Faz - e com uma força impressionante e uma segurança quase inabalável. No eixo traseiro, podem existir pneus 325/35 montados em jantes de 22 polegadas. A suspensão combina molas pneumáticas (que baixam a carroçaria a velocidades mais altas), amortecedores adaptativos e barras estabilizadoras activas, que combatem a tendência natural de um corpo alto para adornar. O resultado é manter a banda de rodagem o mais plana possível sobre o asfalto.

Não surpreende, por isso, que haja um subviragem ligeira se se entrar demasiado depressa numa curva apertada, e uma sobreviragem também moderada se se for demasiado cedo e agressivo no acelerador à saída. O problema é que não oferece a mesma “conversa” ao volante que alguns rivais - Cayenne, Range Rover Sport SVR ou X6 M. Ainda assim, convenhamos: nenhum destes é propriamente um comunicador nato. Neste tipo de automóvel, a força bruta tende sempre a falar mais alto.

Dá para viver com ele?

Sem dificuldade. O conforto não é excessivamente rígido, embora exista alguma vibração de fundo. O interior está muito bem construído, e a Mercedes continua a evoluir os sistemas de infoentretenimento e de segurança.

Em auto-estrada, quase conduz sozinho. Na verdade, como o sistema Distronic Plus de controlo de velocidade por radar com assistência à direcção é opcional, ele consegue mesmo fazê-lo. Só que não é permitido - por isso, a cada cerca de 10 segundos, avisa para voltar a colocar as mãos no volante. É apenas um exemplo de algo que este carro é capaz de fazer, mas que, regra geral, não o deixam fazer. A maioria dessas “proibições” tem a ver com os 585 bhp debaixo do capot...

Agora leia o teste ao novo Mercedes-Benz GLE SUV (versão standard).