Hyundai i20 Active: o pequeno crossover sem 4x4

Barras de tejadilho! Para-choques mais robustos! Será mais um pseudo-4x4?

Sim. Em 2003, a Rover fez algo muito semelhante ao transformar um 25 no Streetwise - e foi amplamente gozada por isso.

Uns dez anos depois, porém, este tipo de “maquilhagem aventureira” passou a ser visto como apetecível e quase obrigatório para qualquer construtor generalista. O mercado dos crossovers pequenos tornou-se um íman de lucro demasiado grande para ser ignorado. Chamemos-lhe o efeito Juke.

É neste contexto que surge a proposta da Hyundai. O i20 Active aparece ao mesmo tempo que o animado motor turbo de 1,0 litros da marca coreana e é vendido apenas com essa mecânica, sempre a enviar potência para as rodas dianteiras. Nada de 4x4 aqui - nem sequer como opcional.

Conceito e equipamento do Hyundai i20 Active

Então, o que é que ele traz?

Face ao i20 de cinco portas que lhe serve de base, o Active ganha mais 20mm de altura ao solo. O banco do condutor também fica um pouco mais elevado para melhorar a visibilidade, e mais de 50 por cento dos painéis exteriores são substituídos por peças com um aspecto mais “duro” e resistente.

Há protecções inferiores (skid plates) à frente e atrás, mas não é caso para recomendar aventuras fora de estrada: apesar das barras de tejadilho, custa imaginar muita gente a transportar bicicletas por montanhas galesas ou a trazer armários do B&Q.

Comportamento em estrada

E a condução?

Tal como as versões cinco portas e coupé da família, o resultado é francamente competente. O curioso é que a suspensão do Active é a mais firme de todos os i20; a ideia é travar o rolamento extra que a maior altura poderia provocar e, ao mesmo tempo, agradar a compradores mais jovens - o público que a Hyundai quer atrair com esta variante.

Como em tantos outros Hyundai, também aqui houve uma etapa de desenvolvimento a dar voltas ao Nürburgring. Seja por causa disso ou não, o comportamento merece elogios: o i20 agarra bem e a direcção tem um peso bem calibrado. Não o vai pôr a rir às gargalhadas como um Fiesta ou um Mini atirados para uma estrada sinuosa, mas é suficientemente vivo para o seu mercado-alvo.

Pode até dizer-se que, por vezes, é “vivo demais”, já que em regos fundos e lombas mais agressivas mostra algum desconforto. Ainda assim, no conjunto, é um carro fácil de conduzir.

Motor 1.0 turbo e transmissão

E o motor?

No i20 coupé, este 1.0 turbo de três cilindros é mais um exemplo de uma mecânica pequena e sobrealimentada a tornar-se, logo no lançamento, a escolha mais interessante da gama. O que é uma boa notícia - porque, no Active, é a única opção disponível.

A Hyundai vende-o exclusivamente com a versão “mais magra” de 98bhp, mas continua a ser um conjunto convincente: responde bem na faixa média do conta-rotações, precisamente onde se anda no dia-a-dia, e um consumo real de 50mpg é perfeitamente alcançável.

Nesta configuração, vem apenas com caixa manual de cinco velocidades, e a velocidades de auto-estrada pode apetecer uma sexta. Pelo lado positivo, quando se estica o motor, ele mantém um borbulhar agradável.

Preço e rivais

É melhor do que os concorrentes?

Dar uma resposta definitiva é difícil, porque o leque de rivais é enorme. De um lado estão Nissan Juke, Renault Captur e Fiat 500X: modelos com muitas hipóteses de personalização e em que o estilo pesa tanto na lista de prioridades quanto a dinâmica.

Do outro lado surgem propostas como Suzuki Vitara, Fiat Panda 4x4 e Dacia Duster, que oferecem tracção integral e algumas capacidades fora de estrada reais - sendo escolhas mais acertadas para quem vive onde há caminhos muito lamacentos ou invernos com gelo.

O i20, a £15,225, tenta discutir com todos. Só que não se encaixa bem em nenhum dos dois campos e, ao lado de vários concorrentes, pode parecer mais banal na forma como está montado. Ainda assim, há claramente procura por carros deste tipo, e a sua sensatez inabalável - em especial a garantia de cinco anos - pode ser exactamente o que fecha o negócio para alguns compradores.