Primeiras impressões do Kia Niro EV: a nova geração Mk2

Bem, isto parece… diferente.

Shh, não digas a ninguém, mas ao vivo e a cores lembra bastante um Ford Focus MkII visto mesmo de trás. Ainda assim, é inegável que o Niro levou um verdadeiro banho de juventude de uma geração para a outra. Aliás, este novo modelo tem um ar tão futurista e tão distinto que quase parece que a marca saltou uma geração pelo caminho.

Já agora, aquela lâmina traseira em contraste é opcional - caso a simples visão te provoque arrepios. Conduzimos a nova versão eléctrica do SUV mais vendido ainda em fase final de pré-produção, antes de as entregas arrancarem no fim de Julho.

Protótipo, dizes tu? O que é que vão mudar?

A parte “de ferro” está fechada - desenho, habitáculo e afins -, mas os técnicos da Kia ainda estão a dar os últimos retoques ao software com que o carro vai sair para a estrada. Coisas menos entusiasmantes, como grafismos do painel que precisam de pequenos acertos e de aprovação final. Enfim.

Então os números de referência não vão mudar tão cedo?

Não. A Kia aponta para uma autonomia oficial WLTP de 459 km com a bateria de 64,8 kWh (ligeiramente maior do que a do modelo anterior) e, em utilização real, deverás conseguir ultrapassar os 402 km com uma carga em percursos mistos. A menos que andes com o pé muito pesado.

O motor eléctrico de 204 cv permite um 0–100 km/h em 7,8 segundos e uma velocidade máxima de 167 km/h - dois números que, honestamente, não são o foco aqui.

Como é conduzir o novo Niro EV?

A sensação geral é de refinamento: se a Kia tinha alguma insegurança com esta segunda geração eléctrica, ela não se nota ao volante. O andamento é suave e silencioso até ritmos de auto-estrada, altura em que algum ruído aerodinâmico começa a fazer-se ouvir.

Há três modos de condução (Eco, Normal e Desportivo). O Eco é o mais equilibrado para quem quer um desempenho apenas contido e a maior autonomia possível - e é, muito provavelmente, aquele em que vais passar a maior parte do tempo.

Dá para fazer “heroísmos”?

Numa palavra: não. É rápido naquele estilo imediato típico dos eléctricos, mas, à medida que sobes até ao modo Desportivo, a compostura do carro começa a desfazer-se um pouco. Fica mais nervoso e algo irrequieto… isto não é um carro desportivo; é antes um veículo agradável para o dia a dia, com consumos impressionantes: no nosso percurso misto vimos o equivalente a cerca de 8,0 km/kWh, embora o trânsito pesado se torne surpreendentemente fácil quando colocas a regeneração no máximo.

Não sabemos bem como o activámos, mas o sistema i-Pedal ajusta automaticamente a regeneração conforme o carro da frente vai abrandando e consegue mesmo imobilizar o Niro por completo - para uma condução a sério com um só pedal.

O exemplar que testámos era o topo de gama, num nível de equipamento equivalente ao 4 (cerca de £40k), com praticamente todos os extras, mas com jantes relativamente pequenas de 17 polegadas (cerca de 43 cm), o que ajudou a garantir um conforto de rolamento surpreendentemente sereno.

E que “brinquedos” é que ele traz?

Basicamente, quase tudo. Bancos aquecidos e ventilados (e até os lugares traseiros exteriores com aquecimento), volante aquecido, ecrã de infoentretenimento de 10,25\" com espelhamento do telemóvel, carregamento sem fios, sensores à frente e atrás e câmara de estacionamento, pára-brisas acústico, tejadilho de abrir, revestimentos em pele vegana na moda… e por aí fora.

Nos bancos da frente há tomadas USB-C para carregar os dispositivos dos miúdos e existe também uma tomada de 230 V sob o banco traseiro. Esta recorre a uma tecnologia eléctrica V2D (veículo para dispositivo) para alimentar equipamentos externos através da bateria de grande capacidade do carro. Requintado.

Há ainda uma bomba de calor opcional, que vale a pena ponderar porque melhora a eficiência no Inverno. Se quiseres poupar £5k, a versão de entrada “2” não vem mal equipada e, em toda a gama Niro EV, a capacidade de reboque chega aos 750 kg do teu melhor atrelado.

Como é o interior do Niro EV?

Luxuoso não é bem a palavra certa, mas o interior do Niro EV é agradável e funcional, com alguns materiais interessantes espalhados pelo habitáculo que lhe dão mais vida e um toque de estilo. Existem bons espaços para arrumação, embora a consola central seja aberta e, por isso, não permita esconder grande coisa.

Atrás há espaço suficiente e a bagageira também tem boas dimensões. A boa notícia é que a Kia libertou espaço para uma pequena bagageira dianteira de 20 litros para guardares os cabos, deixando os 475 litros da bagageira principal totalmente disponíveis. Já a chapeleira é feita de um material parecido com o de uma tenda de festival pop-up - e é quase tão inútil quanto isso.

Vai haver outras versões?

Se um EV entre £35k e £40k for demasiado para o teu orçamento, a Kia tem alternativas: o novo Niro também existe entre £28k e £33k na versão híbrida e entre £33k e £38k na variante PHEV, ambas com motor a gasolina 1,6 litros e caixa automática de dupla embraiagem com seis relações. Não haverá uma opção exclusivamente a combustão, como já começa a ser habitual.

O PHEV deverá conseguir até 64 km em modo 100% eléctrico, e o híbrido traz uma nova função “Zona Verde”, na qual podes definir certas áreas no mapa e o carro muda automaticamente para modo eléctrico, desde que exista carga.

E se, pelo contrário, o patamar de £35k–40k no EV não for um salto suficientemente grande, tens sempre o EV6, mais elegante e com maior autonomia. Esse acrescenta uma dose de diversão que sempre faltou ao repertório do e-Niro Mk1 - embora te vá custar bem caro.

Devo avançar para o Niro EV?

Diríamos que sim. Está bem, não é o carro mais emocionante do mundo, mas o e-Niro original foi uma excelente primeira experiência no universo das emissões zero e este Mk2 mantém essa fasquia. Com o Hyundai Ioniq 5, Peugeot e-2008, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV e Renault Megane E-Tech Electric a preencherem a faixa dos “crossovers eléctricos compactos”, opções é coisa que não falta.

O Niro EV é prático, acessível e eficiente, e transmite uma maturidade que deixa claro o empenho da Kia em elevar o nível e apostar na electrificação. Além disso, o novo estilo da marca ajuda a que te sintas bem menos embaraçado quando alguém te vir ao volante.

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