Novo Fiesta ST Mountune m235: vale a pena?

Mountune no Fiesta ST: o que mudou desde os velhos tempos

Um novo Fiesta ST Mountune? Bolas. Sim.

Calma lá. Antigamente, dar o toque Mountune ao Fiesta ST era praticamente uma decisão óbvia. Por apenas £599 recebia uma caixa de ar nova, um filtro de ar e um ajuste na ECU que libertava mais potência - 212bhp, face aos 178bhp de origem. O concessionário Ford aí da zona instalava aquilo num instante e, o mais importante, não punha a garantia em causa.

Hoje o cenário já não é o mesmo. A Ford deixou de cobrir os kits da Mountune em garantia, pelo que quem quiser mexer no ST logo desde o primeiro dia está a assumir algum risco - se algo avariar, a Ford não tem obrigação de pagar a conta.

Vale a pena comprar na mesma?

Ok. Então vale a pena mesmo assim?

Já, mas não imediatamente. Os kits da Mountune incluem uma garantia de 12 meses/12.000 milhas (cerca de 19.000 km), mas a nossa sugestão é manter a garantia Ford e, durante três anos, aproveitar o carro tal como o Oval Azul o pensou. E a verdade é que ele já é muito bom de origem; além disso, ficas tranquilo ao saber que, no improvável caso de um componente mecânico crítico “morrer” de forma prematura e trágica, a Ford está lá para te proteger.

Depois disso, liga para a Mountune e pede o kit m235. Custa £795 e, tal como o upgrade do antigo Fiesta ST Mk7, resume-se a uma caixa de ar nova, um filtro de ar e mais umas linhas de código.

Podes encomendar online e montar tu próprio em poucos minutos. É só mexer um pouco debaixo do capot e, a seguir, ligar o dongle fornecido à porta OBD2 por baixo do tablier, emparelhar por Bluetooth com o telemóvel e configurar tudo através da app “Smartflash” da Mountune. Feito. (Bem, não literalmente “boom”. Esperemos.)

Kit m235 do Fiesta ST: potência, binário e funcionalidades

E o que é que eu ganho com isto?

Acima de tudo, força. Com o kit da Mountune, a potência e o binário sobem de 197bhp e 214lb ft para 232bhp e 258lb ft. O 0–100 km/h fica em 5,9 segundos e, mais importante, a preparadora garante que o seu Fiesta é mais de um segundo mais rápido dos 31–62mph (aprox. 50–100 km/h) do que o carro de série.

Também ficas com mais barulho e um controlo de arranque mais agressivo; e a app Smartflash permite voltar ao mapa original do motor ou até imobilizar totalmente o carro, se te apetecer. Se és um ladrão de carros a ler isto à procura de um alvo novo, esquece.

Este carro em particular ainda traz mais algumas peças do catálogo da Mountune: um tubo de admissão de alto débito (£85) e um cotovelo do corpo de borboleta (£99), um kit de curso curto da caixa (£150) e travões mais robustos (£1,295), além de um intercooler protótipo e molas de rebaixamento.

Como é ao volante (e o que compensa mesmo)

E como é que isto se sente?

O kit m235 não vira o ST do avesso - não é uma diferença da noite para o dia - mas notas claramente o aumento de andamento. Isto passa a ser um carro absurdamente (e divertidamente) rápido, que puxa de forma limpa e determinada em cada uma das seis velocidades. Sente-se mesmo mais musculado do que de origem, com empurrão suficiente em baixos para poderes ir tranquilamente em terceira e, ainda assim, fazer bom ritmo em estradas de serra. Tanta força num carro tão pequeno, com um 1,5 litros de três cilindros debaixo do capot, é quase ridículo. Para um carro de uso diário, não há forma de precisares de mais performance do que esta.

O som também fica mais interessante. Mais alto do que de fábrica, com mais estalinhos e crepitações. Sim, para alguns pode soar um bocado artificial e até excessivo, mas se aquele resmungo de 911 meio-desnatado não te arranca um sorriso, então não tens alma. Além disso, ajuda a aumentar a sensação de velocidade.

Cala-te e fica com o meu dinheiro.

Certo. Mesmo tendo conduzido o carro de demonstração da Mountune apenas um dia, o kit nem parece mexer assim tanto com os consumos.

Na suspensão, provavelmente não mexíamos. O ST já é suficientemente firme, mas as molas da Mountune parecem ainda mais rijas, e duvidamos que vás tirar real proveito do centro de gravidade mais baixo e afins a menos que faças dias de pista. Para as estradas secundárias britânicas (B-roads) - o habitat natural do ST - a afinação de origem é perfeitamente adequada.

Ter mais capacidade de travagem do que a necessária nunca é mau, por isso é fácil ficar tentado pelos travões. Dito isto, os travões de série chegam e sobram, e £1,295 é muito dinheiro. Mais uma vez, talvez faça mais sentido para quem passa a vida em track days.

Já o short-shifter melhora a caixa do carro de origem e, por ser relativamente barato (£150), acaba por ser uma opção interessante. Continua a não ser brilhante, mas dá ao ST um ar mais “de corrida”.

Veredicto

Então qual é a conclusão?

O Fiesta m235 com Mountune é um carro muito bom, disso não há dúvida. Continua brilhante por todos os motivos que tornam o ST de série brilhante, mas com mais murro e uma nota de escape mais divertida. £800 não é nenhum disparate - lembra-te de que o azul característico do ST é um extra de £750 quando sai de fábrica. Se eu já estivesse a viver com um Fiesta ST há três anos (os primeiros Fiesta ST Mk8 têm pouco mais de dois anos à data em que isto foi escrito), eu ficava mesmo muito tentado.