Teste ao Alpina B5 BiTurbo Touring - veredicto 8/10

Sim, por favor. Quero isso.

Claro que quer. Trata-se de uma Carrinha Muito Rápida. Ainda assim, há motivos concretos para preferir a Alpina B5 BiTurbo Touring a outras Carrinhas Muito Rápidas, como a Audi RS6 Avant e a Mercedes-AMG E63.

Alpina B5 BiTurbo Touring: visual setentista e (in)discrição

Porque está pintada de verde e tem riscas douradas?

Isso já entra no território do gosto pessoal. Esta configuração sabe deliciosamente aos anos 70 e, como bem sabemos, um carro rápido ganha imediatamente outro estatuto de “fixe” quando vem vestido de um verde profundo. Seja um 911 Turbo, um Lamborghini Aventador ou, em especial, um Ferrari de motor dianteiro, até a máquina mais musculada e escandalosamente exuberante consegue ficar impecavelmente “fria” quando é coberta com um verde de garrafa de vinho.

E todos esses apontamentos dourados?

Aí já hesito. Um Alpina deveria ser discreto, quase um “lobo em pele de cordeiro”. Um Alpina não deveria entregar tantas pistas de que consegue incomodar supercarros como o M5, bem mais ostensivo.

É verdade que dá para (e provavelmente deve) retirar o enorme “BITURBO” da tampa da bagageira. Mas continuam lá quatro ponteiras cromadas gigantes, jantes multirraio de 20 polegadas e pinças de travão do tamanho de baguetes.

Passei uma semana ao volante deste Alpina e fiquei com a sensação clara de que qualquer pessoa capaz de distinguir um Série 3 de um fato de três peças percebe, sem grande esforço, que isto é uma Carrinha Muito Rápida. Isso incomodou-me por um instante, precisamente enquanto o V8 de 4,4 litros enchia os pulmões turbo com ar quente de verão. Depois, passou.

V8 biturbo: potência, binário e caixa de 8 velocidades

Então há “punch” de sobra?

“Farto”, dir-se-ia. Para criar a B5, a Alpina parte de um BMW M550i - uma raridade com V8 de 4,4 litros na família Série 5 que nós, no Reino Unido, nem sequer podemos comprar - e transforma-o a sério: admissão maior, pistões mais robustos e novos turbos twin-scroll. Dois. Como isto gera uma quantidade absurda de calor, entram em cena um intercooler diferente e radiadores extra. Um Alpina é um pacote completo; não é apenas um reprogramar de centralina e uma pintura.

Com esta receita, a potência sobe de uns já respeitáveis 456bhp para 600bhp ao nível de um M5. E quanto ao binário - que lhe parece 590lb ft (cerca de 800 Nm)?

Arrancando parado, esta super-barca silenciosa levanta o nariz como uma lancha e dispara dos 0-62mph em 3.5 seconds. A velocidade máxima, segundo os devotos das autoestradas alemãs sem limite, fica nas 202 miles an hour.

Mesmo com todos os filtros possíveis, isto é muito rápido. É suficiente para manter um M5 Competition “honesto” e para meter medo a alguns superdesportivos de entrada. Mas a velocidade crua do tipo “olha para isto” não é o verdadeiro propósito desta carrinha.

Então qual é, afinal, a ideia?

A razão de ser está na forma macia e aveludada como entrega tudo isso. Isto é um transatlântico de conforto, e a mistura de andamento ao nível de um M5 (sem aquela pancada seca da nuca no encosto de cabeça) com um bem-estar quase de Rolls-Royce Phantom é absolutamente sedutora.

A Alpina pega nos amortecedores adaptativos da BMW e volta a trabalhá-los com carinho. Sim, há modos Sport e Sport Plus para manter sob controlo todas as 2,1 toneladas, mas o carro também tem margem no sentido oposto: existe um Comfort Plus dedicado ao máximo “flutuar”. Em cidade, engole tudo com alegria. Em autoestrada, é estranhamente macio. Se vivesse com um destes todos os dias, acabaria por se esquecer do motivo por que toda a gente se queixa tanto das estradas mal mantidas no Reino Unido.

O melhor compromisso, na verdade, é o inteligente modo Adaptativo. Sim: é um daqueles raros casos em que O Carro Sabe Melhor. Carrega-se no botão e o sistema vai lendo acelerador, direção, velocidade e o tipo de piso, ajustando os amortecedores para o nível certo de “moleza”. Nunca chega a ser ágil - é grande demais para isso - mas ter reservas tão profundas de potência sem esforço, enquanto se está tão isolado do mundo lá fora, é uma experiência realmente magnífica.

Estrada, rivais e vida a bordo

É uma verdadeira super-carrinha?

Não, pelo menos se o que o faz babar são carros que parecem aldrabar a física. Os rivais alemães do costume são mais afiados, reagem mais depressa, têm mais agressividade e deixam-se guiar com mais vontade. Não soariam deslocados num track day ou no Nürburgring.

A B5 não vibra de feedback nem o desafia a atirá-la para as curvas. Se quer um míssil de 600bhp que, por acaso, também leva o cão, esta não é a sua carrinha. Compre uma E63 ou uma RS6. Mas se o que procura é uma expressa de autoestrada, muito espaçosa e confortável, que por acaso também tem 600 cavalos, então continue.

Isto é uma “super-wagon” para, vá, o pessoal mais velho?

Talvez. Mas ainda não cheguei aos trinta e, mesmo assim, encontrei muito para admirar na B5. Pegue-se na caixa automática de oito velocidades: mais uma vez, a Alpina afinou-a ao seu gosto e, finalmente, aparece um carro moderno com oito relações que não está obcecado em usar só duas - primeira para arrancar e logo a última para poupar combustível.

A carrinha troca de mudanças de forma praticamente impercetível, sempre a manter os turbos prontos, sem sacudir quem vai dentro e a ficar certinha no alvo da sobrealimentação. É elasticidade pura. A aceleração acontece sem esforço. Tudo neste carro transmite uma tranquilidade rara. Até o som é um trovão distante e rolante, e não um relâmpago a rebentar-lhe no ouvido. Nada parece estar a tentar impressionar com força - tirando, talvez, as riscas.

Não era melhor ficar-me por um Série 5 a diesel? Também andam bem.

Se for mesmo, mesmo sensato, sim. Ainda assim, esta Alpina é provavelmente o carro sensato mais tresloucado que o dinheiro compra.

E se quer levar a coisa a sério: não é tão pontiaguda como uma E63 ou um M5, mas pense assim - num ultra-expresso de 2100kg como este, quantas vezes vai a fundo numa estrada secundária e quantas vezes vai simplesmente a rolar depressa e relaxado? Nos outros noventa e cinco por cento do tempo, a Alpina é muito menos intrusiva.

Em autoestrada, a B5 faz tranquilamente 31mpg (cerca de 9,1 L/100 km). Se a apertar, isso cai para a casa dos vinte e tal. Ainda assim, dá para passear com facilidade até às 450 miles (aprox. 724 km) por depósito, enquanto se encosta ao fantástico banco com massagem, repara na qualidade das costuras Alpina e respira o cheiro rico dos seus couros luxuosos. O interior é tão bem acabado - e tão espaçoso - que dá vontade de perguntar: para quê um Série 7? Continua a ter a tampa de bagageira bipartida da BMW, embora a mala seja menor do que o “hangar” de carga de uma Classe E.

É daqueles candidatos a “o único carro de que alguma vez vai precisar”?

Pode muito bem ser a definição de “o único carro de que alguma vez vai precisar” - desde que esteja realmente disposto a não se interessar por tempos por volta nem por condução de desenho animado.

O que mais me agrada é a maturidade refrescante. Carros que parecem afinados por engenheiros, e não por uma equipa de marketing em modo sonho, estão a ficar raros; este é um deles.

Não há modo de tração traseira no sistema 4x4 - simplesmente envia 90 per cent da força para trás, porque isso chega para lhe dar um equilíbrio “sportisch”. Não há estalinhos nem explosões no escape. Não dá para brincar com a ferocidade das passagens de caixa e não existem aqueles crachás M iluminados e manhosos nos bancos, como nos M3 e M5. Não vai render tantos likes no Instagram como uma RS6 musculada, mas aposto tudo no peso do seu preço que será muito melhor para viver com ele.

Sim, £91k é muito dinheiro. E este carro em particular é a B5 BiTurbo pré-restyling (na verdade, acabou de receber faróis novos, para-choques revistos e pequenos ajustes no tablier). Mas nada disso estraga o carácter essencial deste herói serenamente rápido e versátil. Tem pena de a BMW já não fazer uma M5 Touring? Não tenha. Um Alpina deve ser uma alternativa - uma joia escondida - e a B5 é exatamente isso. Desde que fuja às riscas.

Veredicto: 8/10

Motor: 4395cc V8 biturbo, 600bhp, 590lb ft 0-62mph in 3.5sec, 202mph 26.2mpg, 241g/km CO2 2155kg £91,000 (£104,500 como testado)

Fotografia: Mark Riccioni