Mazda MX-5 RF 2.0 GT Sport Tech 2020: análise completa

Uau: carro pequeno, NOME enorme.

É isso mesmo. Respire fundo e dê as boas-vindas ao novo Mazda MX-5 RF 2.0 GT Sport Tech 2020. Mas calma: para 2020, a novidade está sobretudo no apelido “GT Sport Tech”, se é que me faço entender.

Pense nisto assim: se um MX-5 “normal” é um Snickers - simples e satisfatório - este é um Ferrero Rocher. Faz pose de requinte e de categoria, mas no fundo entrega praticamente a mesma dose, só que embrulhada em papel brilhante.

Mazda MX-5 RF 2.0 GT Sport Tech: o que traz de novo

Então, o que é que o “GT Sport Tech” acrescenta, na prática?

Para começar, só este e o ligeiramente menos completo Sport Tech podem ser escolhidos com o excelente motor 2.0. A Mazda já o afinou no ano passado, com componentes internos mais leves, para extrair mais potência e uma resposta mais viva. É um motor verdadeiramente especial: sobe de rotação com uma alegria quase kamikaze e “canta” até às 7.500rpm. É o mais parecido que existe hoje com um Honda S2000 moderno.

Imagino que os MX-5 mais… compostos também tenham motor, certo?

Têm, sim: um quatro cilindros 1.5 que continua a ser doce, embora menos explosivo. Debita 130bhp - menos 52bhp do que o 2.0, que é um autêntico pêssego. E, por necessidade, vai andar a espremer rotações com mais frequência.

Equipamento do GT Sport Tech e a componente “Tech”

E além do “malagueta” debaixo do capot?

Ao escolher o GT Sport Tech, pode optar por uma caixa automática em vez da caixa manual de classe mundial - se lhe apetecer que os transeuntes troquem um sorriso por uma careta de desapontamento quando lhe lançarem um olhar admirado. Os destaques “GT” e “Sport” do folheto passam por bancos em pele Nappa cor de vinho tinto e por bonitas jantes de 17 polegadas da BBS. Do lado “Tech”, vêm de série uma câmara de marcha-atrás, alerta de ângulo morto e faróis LED automáticos.

Parece um bom nível de equipamento.

Sem dúvida. E quando o MX-5 GT Sport Tech apareceu para o teste, com os seus pequenos contrafortes ao estilo Ferrari 812 GTS (o RF com tejadilho rígido retráctil custa mais £1,900 do que a versão de capota de lona), e vestido com a pintura Polymetal Grey Metallic de efeito líquido, o conjunto era francamente apetecível. Ameaçador, fofo e, ainda assim, com uma certa elegância. Como um cachorro de buldogue em cima de uma almofada de veludo.

Preço do MX-5 RF e o problema do posicionamento

Está bem, largue o dicionário de sinónimos: onde é que está a contrapartida?

A contrapartida é simples: este MX-5 totalmente carregado, com tudo e mais alguma coisa, custa £31,805. Se somar a pintura cinzenta “exótica”, passa com facilidade a barreira das £32k.

E a verdade é que o MX-5 não tem muitos adversários directos. O seu meio-primo italiano, o Fiat 124 Spider, aguentou no mercado mais ou menos o mesmo que uma escultura de gelo no centro do Cairo. Existem o Toyota GT86 e o Subaru BR-Z, mas já acusam a idade e, sendo coupés 2+2 de tejadilho fixo, não são bem a mesma coisa.

Por isso, pode defender-se que a Mazda cobra o que quiser. Só que, a £32k, este MX-5 em particular esbarra no mais cruel dos rivais: outro MX-5. Mais barato.

Condução: quando “menos” pode ser “mais”

Um caso de “menos é mais”?

Exactamente. Se o objectivo é viver a experiência clássica de roadster, não tenho a certeza de que o MX-5 no topo da gama fique suficientemente melhor para justificar esse preço. Quando se fala de trinta e muitos mil, defeitos que normalmente perdoamos - como a direcção estranhamente adormecida e um controlo de carroçaria um pouco “mole” - tornam-se mais difíceis de engolir.

O MX-5 RF é um companheiro delicioso para passear sem pressas, a encher os pulmões com ar do campo e a deixar as orelhas ligeiramente vermelhas ao sol da tarde. Faz bem à alma. Ocupa pouco espaço na estrada, gasta muito pouco combustível (40mpg está facilmente ao alcance) e transpira vontade de viver.

Mas, ao contrário de um verdadeiro desportivo, não melhora à medida que se conduz com mais agressividade. E, com um motor tão desenfreado e tão viciante a subir de rotação como este 2.0 mais recente, devia melhorar. O chassis precisava de ser mais rigoroso, mais “ligado” ao asfalto e mais disponível para aceitar traquinices. A Mazda equipa todos os MX-5 2.0 com barra de reforço dianteira, amortecedores Bilstein e diferencial autoblocante, mas o resultado final - apesar de muitas vezes encantador - não chega a ser a soma plena dessas peças tão apetitosas.

Então, aqui vai o meu pedido à Mazda: se existe mercado para um MX-5 “de luxo” de £31k (e claramente existe, porque o RF GT Sport Tech existe), porque não criar uma edição limitada, mais plantada no chão, para nós, os nerds da condução?

Uma espécie de MX-5 GT2 RS, é isso?

Nada de tão radical. Mantinha o conjunto mecânico exactamente como está, usava a capota de lona, elegantemente simples, baixava a altura ao solo e tornava as respostas mais firmes. Depois, raptava um engenheiro da Porsche e obrigava-o a reescrever o código do sistema de direcção assistida para ficar mais táctil. Talvez um volante em camurça e um banco com mais apoio lateral.

Nem sequer precisa de um escape barulhento - o MX-5 já oferece um ronronar suficientemente agradável. E estas jantes BBS, tão bem escolhidas, também chegam perfeitamente. Ah, e não mande o infotainment para o caixote da “redução de peso”. A Mazda podia dar lições a muitos fabricantes “premium” sobre como fazer ecrãs fáceis de usar dentro do carro.

Com as leis de emissões de CO2 a apertarem, com os automóveis a precisarem de electrificação para sobreviver - e com as vendas de desportivos em queda - está na hora de a Mazda construir a carta de amor definitiva ao seu roadster seminal, antes que seja tarde.

Há um hotel em Itália onde ele, de certeza, vai encontrar um lar feliz…

Pontuação: 7/10

Especificações: 1998 4cyl, 182bhp, 151lb ft, 0-62mph in 6.8sec, 137mph, 40.9mpg, 155g/km, 1094kg, £31,805