Skoda Fabia Monte Carlo: análise do topo de gama sem vRS

O que é?

Esta é a nova versão de topo do Skoda Fabia: o nível de equipamento Monte Carlo, já bem conhecido entre os fãs da marca. A intenção é evocar o brilho do Rali de Monte Carlo, prova em que a Skoda terminou em segundo lugar em 1936 - o que soa promissor. Curiosamente, essa ligação é sugerida sobretudo através de pequenas alterações de carroçaria (novas saias laterais e um spoiler), tejadilho e pilares em preto e alguns apontamentos em preto e vermelho no habitáculo. E, claro, há também um motor novo.

Isso é óptimo, mas quando é que chega o vRS?

Está sentado? Temos de lhe dizer uma coisa… não vai existir uma versão vRS deste Fabia. Apesar de o Enyaq Coupé ter pelo menos mostrado que o construtor checo ainda faz uma variante mais rápida de um dos seus eléctricos, mesmo que não seja nada de extraordinário.

A verdade é que quase ninguém compra o vRS - embora o Reino Unido seja o seu mercado mais forte. E, além disso, não ajuda nada nos níveis de emissões quando toda a gente está obcecada com os valores médios de CO2 da frota.

Bah. Então o Monte Carlo tem de trazer melhorias a sério, certo?

Pois… não muito. A lista acima é praticamente tudo o que há. O equipamento é aceitável, mas não impressiona para um acabamento supostamente de topo. Para lá dos detalhes mais engraçados no interior, recebe arranque sem chave, jantes de liga leve de 17in, ar condicionado automático de duas zonas, painel de instrumentos digital e bancos dianteiros desportivos. Estes são bastante volumosos; se está a pensar no Monte Carlo e transporta passageiros com frequência, vale a pena ir ver o carro com calma.

Que motores estão disponíveis?

O 1.0 a gasolina de 3 cilindros com 108bhp, comum ao resto da gama Fabia, está disponível aqui com caixa manual de seis velocidades ou DSG de sete - que nos agrada bastante. Em alternativa, pode escolher o 1.5 de 4 cilindros com 148bhp, sempre associado à automática DSG de sete velocidades.

Sendo esta a única versão do Fabia que permite “enfiar” lá dentro o 1.5, parece quase mesquinho não o escolher. Conta com desactivação de cilindros para poupar combustível quando não vai a fundo, o que é um bónus.

Recentemente tivemos um Fabia Colour Edition com o 1.0 como carro de longa duração e, no conjunto, é um pacote muito competente.

O 1.5 conduz-se bem?

A melhoria na aceleração é evidente e bem-vinda: há mais força ao longo de toda a faixa de rotações, embora o carro pareça um pouco desajeitado no arranque, como se tentasse sair a correr. É preciso alguma prática para arrancar de forma suave, sem dar a sensação a quem está à volta de que está a levar demasiado a sério o grande prémio do semáforo.

Numa estrada secundária agradável, o Fabia porta-se com a dignidade esperada, sem nunca ser daqueles carros que nos fazem levantar cedo para ir “dar a volta grande” só pelo prazer de conduzir. As jantes de 17in endurecem ligeiramente o conforto (e ainda pode passar para 18s se a sua coluna estiver demasiado bem), mas provavelmente são a parte mais interessante do Monte Carlo. Ainda há demasiada oscilação na suspensão para o levar a sério como hot hatch.

Do mesmo modo, o modo Sport ajuda a manter um ritmo vivo, mas quando tira o pé do acelerador a caixa mantém as mudanças engatadas um pouco mais do que devia. E é pena não existirem patilhas para poder trocar de relação por iniciativa própria.

Quanto vai custar?

O Monte Carlo começa nos £20,935 para o 1.0 manual, sendo pedido mais £1k para a DSG automática. Se optar pelo 1.5 mais atrevido com DSG, passa para £23,735. O primeiro anuncia 54.3mpg e 0–62mph em 10 segundos certos; já o 1.5 desce para 49.6mpg e faz 0–62mph em oito segundos. É um salto considerável, pedir quase £3k pelo motor maior - mas pense no tempo que poupa só na aceleração.

A lista de equipamento do Monte Carlo deixa um travo amargo: sendo a versão de topo, não inclui cruise control, navegação, bancos/volante/pára-brisas aquecidos nem acesso sem chave. Tudo isso existe, mas em packs opcionais pagos à parte, antes sequer de começar a considerar itens como iluminação LED mais avançada, carregamento sem fios do telemóvel ou os acessórios excêntricos que a Skoda desenhou para a bagageira - por exemplo, uma pequena rede que segura as compras.

Devo comprar um?

Se faz muitos quilómetros e quer mais disponibilidade de motor, o Fabia Monte Carlo com o 1.5 é uma escolha segura. Aliás, o Fabia é tão equilibrado no geral que, para quem está a olhar para alguns modelos maiores da marca, provavelmente vale a pena espreitar este em alternativa.

Se já estava inclinado para um Fabia, o mais sensato é guardar dinheiro e ficar com o 1.0 de 108bhp (e não o 94bhp mais arrastado) num nível de equipamento inferior, deixando alguma margem para acrescentar extras verdadeiramente úteis.