Suzuki Swift Sport: teste ao mild-hybrid 48V (2020)

Um ‘facelift’ tão cedo?

Tendo em conta que o Suzuki Swift Sport só está à venda desde 2018, uma remodelação a sério pareceria precipitada. A atualização para o ano-modelo de 2020 é mais subtil: é como se o Swift tivesse começado a beber vinho tinto e a ouvir a Radio 4. Em resumo, está a tentar parecer mais adulto.

Este hot hatch bem cotado passa agora a contar com um sistema mild-hybrid de 48V, bastante sensato, pensado para baixar as emissões e para tornar a entrega de binário mais linear graças a um motor elétrico de 10kW. Com novas regras de emissões a aproximarem-se, é natural que todos os construtores sintam a pressão, de uma forma ou de outra.

Ótimo, mais ajuda elétrica - então é muito mais rápido, certo?

Bem… sem transformar isto numa folha de cálculo, há aqui números interessantes. O motor a gasolina de 1,4 litros debita 127bhp e 173lb ft, com o turbo a entrar em ação às 2.000rpm. A Suzuki garante que, por via da tecnologia Boosterjet, este motor oferece prestações equivalentes às de um 2,0 litros atmosférico.

Apesar das baterias extra e de toda a parafernália elétrica, o carro mantém-se leve: 1.025kg (a nova tecnologia acrescenta apenas 15kg). Há espaço para cinco ocupantes e a bagageira oferece 265 litros de capacidade. O consumo de 50.1mpg é, além de impressionante, realista no dia a dia, e as emissões de CO2 ficam nos 127g/km - face aos 47mpg e 135g/km do modelo anterior sem híbrido.

O funcionamento passa por encaixar uma pequena bateria de iões de lítio de 48V por baixo dos bancos dianteiros e montar, no compartimento do motor, um motor elétrico minúsculo que substitui o alternador e o motor de arranque. Com isto, o start-stop torna-se mais extensivo (e, de facto, arranca e para de forma muito suave), além de existir um apoio elétrico às rodas quando se acelera, para compensar a resposta do turbo.

Agora, a parte menos boa: dos 0-62mph (0-100 km/h) em 9,1 segundos, este Swift é um segundo mais lento do que a versão anterior.

Mais lento? O que é que lhes deu?

É pouco provável que alguém na Suzuki tenha querido, deliberadamente, tornar o Swift Sport mais lento. Acontece que o carro esbarrou nas mesmas regras de emissões que vão tirar o Jimny de cena em 2021, já que os construtores passam a ser penalizados pelas emissões médias acima de certos limites.

Este “abrandamento” acabou por deixar o Sport com um tempo 0-62 menos entusiasmante e com a tal tecnologia mild-hybrid referida acima.

Como é conduzir?

Em andamento, o carro mostra-se algo nervoso, quase como se procurasse buracos e irregularidades. Chega muita informação da estrada, e o volante parece sempre vivo nas mãos. Nem toda essa informação é útil: por vezes dá a sensação de que os engenheiros da Suzuki confundiram dramatização com espetáculo.

Ainda assim, o Swift Sport sai com vontade das curvas. O mild-hybrid preenche os instantes antes de o turbo entrar e começar a assobiar. Dá para “picar” mudanças com facilidade (curiosidade: a nova alavanca tem um curso 10 por cento mais curto), manter um bom ritmo e divertir-se - o conjunto é convincente. Não se sente atraso do turbo e a aceleração cresce de forma progressiva.

O Swift Sport vive num equilíbrio curioso entre a respeitabilidade poupada do Dr. Jekyll e a vontade de brincar do Mr. Hyde, o que poderá desiludir alguns. Em contrapartida, a suspensão não cai na tentação de ser desnecessariamente dura; e, em cidade, é um desportivo simpático, capaz de se portar com calma quando não apetece arrancar de cada semáforo como se fosse um Grande Prémio.

Por isso, apesar de o carro ser claramente swift (rápido), parece conter-se um pouco no lado sport (desportivo). Nota-se uma dose de contenção, ajudada por um conforto competente e por uma sensação de estabilidade. Pode soar estranho queixar-me disso, mas aquela aresta que se procura num modelo assumidamente desportivo é difícil de encontrar. O espírito de hot hatch continua lá, só que com um toque mais adulto. Talvez não o faça levantar cedo para atacar uma estrada secundária, mas transforma as rotundas urbanas num palco bem mais divertido.

Como ponto de entrada para a condução rápida, o Swift Sport é uma boa “base para começar”. É acessível, não morde nem rosna; a diferença é semelhante a escolher entre um modo “arcada” e um modo “simulação”. Pessoalmente, isso agrada-me - não tenho vontade de, a meio de um sábado, acabar de costas numa sebe ao lado de uma ovelha indiferente.

O que é que vem incluído?

A Suzuki tentou animar ao máximo um interior que, no fundo, é de segmento acessível. Há um padrão vermelho no topo do tablier com um toque desportivo e bem doseado; o volante em pele é agradável ao toque; e os bancos “de competição” apertam-no bem pela zona da cintura. Ainda assim, os detalhes não conseguem esconder o ecrã tátil com aspeto retro, quase de aftermarket - pelo menos inclui Apple CarPlay e Android Auto.

A lista de equipamentos de segurança é extensa: máximos automáticos nos faróis LED com projetor, assistente de manutenção na faixa, monitorização do ângulo morto, câmara de marcha-atrás, travagem em cidade, alerta de tráfego cruzado traseiro e reconhecimento de sinais de trânsito. O cruise control adaptativo é um extra muito útil, e a entrada sem chave é um bónus agradável.

O Swift Sport traz também o habitual conjunto de “apontamentos” para parecer mais rápido: escape desportivo, para-choques dianteiro e traseiro com estilo e um discreto spoiler no tejadilho. Há seis cores de pintura sem custo, mas pode pagar mais por um conjunto de autocolantes e riscas bem escolhido, ou por um pack de tejadilho e capas dos espelhos em preto.

O que mais preciso de saber?

Parece ser uma tendência moderna ligada aos testes da NCAP, mas os sistemas de segurança a bordo roçam o intrusivo. O sistema Brake Support, em particular, é demasiado “falador”: continua a disparar avisos muito depois de já ter reagido, ou quando o perigo passou e foi “para casa jantar”. É possível desligá-lo, mas sempre que volta a entrar no carro ele repõe-se e volta a assombrá-lo.

Da mesma forma, o ecrã digital do painel de instrumentos impressiona nas primeiras oito vezes em que percorre os menus, graças à quantidade de dados que mostra sobre o carro - mas, na prática, é maioritariamente pouco útil e um pouco gimmicky.

Nem tudo é negativo: o Swift Sport é razoavelmente prático, se isso for importante para si. A bagageira é larga e o espaço é competente, tanto para a carga como para os passageiros.

Devo comprar um?

Aqui é que está o problema. O Swift Sport não é propriamente barato - e, mesmo antes da eletrificação, nunca foi uma pechincha a £17,999. Com a subida de preço, surgem questões para as quais este pequeno Suzuki não tem grande resposta, apesar do bom equipamento de série.

Vamos aos valores: o Swift Sport passa a custar £21,570. Mas, se subir um pouco mais, entra no território de um Volkswagen Polo GTI por £23,360 ou de um Fiesta ST por £22,275. O Suzuki começa a aproximar-se perigosamente de categorias mais “raras”.

Em alternativa, pode olhar para baixo na gama e considerar o VW Up GTI por £16,540 - e, pensando de forma menos óbvia, um Mini 3-door Hatch Cooper em versão Sport é mais rápido até aos 62mph e ainda lhe poupa cerca de mil libras.

Percebe o dilema? Aquilo que era uma porta de entrada interessante para o mundo dos hot hatch ficou condicionado ao ponto de ter de querer mesmo este carro para o escolher em vez da concorrência. É pena, porque o Swift Sport é um pequeno automóvel bem conseguido.

Pontuação: 6/10