Ford Focus RS Mountune m520 com 513bhp: teste

513bhp? A sério mesmo?

513bhp? Não estás a falar a sério…

Estamos, sim. E sem ponta de ironia. O Ford Focus RS branco das fotografias tem, de facto, muito mais potência (em bhp) do que um Porsche 911 ou um Audi RS4, só para atirar dois nomes ao acaso de carros que já são absurdamente rápidos.

Para pôr isto em perspectiva, está 100bhp acima do rei da potência entre os hot hatches produzidos em massa: o Mercedes-AMG A45 de 415bhp, obscenamente veloz.

E isso sente-se como?

Assustador. Mesmo.

É só isso que há para contar?

Calma, já lá vamos. Pisas a fundo neste RS da Mountune e… não acontece nada. Nada, literalmente, até às 3.000rpm, altura em que o carro começa a ponderar fazer alguma coisa. Como quem diz: começa a admitir a hipótese de se despachar.

Os ruídos estranhos - um assobio e um “whoosh” - vindos debaixo do capot sobem de intensidade e o SUV que seguia a poucos milímetros do teu pára-choques começa a ficar para trás.

Depois, às 3.500rpm, o mundo rebenta e és projectado em direcção ao horizonte com uma violência difícil de justificar. Nem te atreves a olhar para o velocímetro. Não dá: o cérebro está ocupado a tentar processar o murro turboalimentado que este 2,3 litros extensivamente trabalhado - um motor de QUATRO CILINDROS - acaba de descarregar no teu córtex. E não está a conseguir acompanhar.

Ao mesmo tempo, os braços lutam para manter o carro direito, enquanto o volante dá solavancos e contorce sob a tensão de 513 cavalos em modo Essex.

Portanto, se parece que tem bem mais de 500bhp e 500lb ft? Hm… sim. Parece mesmo. Isto é velocidade a sério, num carro levado muito a sério.

Contexto: quem é a Mountune e como é que isto começou

De onde vem tanta potência?

Já lá chegamos. Antes disso, convém enquadrar.

A Mountune nasceu nos anos 80 a construir motores de competição. Continua a fazê-lo, aliás, mas hoje é mais conhecida - pelo menos entre os entusiastas de ocasião - por mexer de forma relativamente ligeira nos hot hatches da Ford.

Houve um tempo em que “fazer Mountune” ao Fiesta ST era uma decisão quase automática: o kit de £599 para o ST da geração anterior trazia uma nova caixa de admissão, um filtro de ar e uma afinação da ECU para libertar mais potência. O detalhe decisivo era outro: não anulava a garantia Ford. Melhor ainda, podias comprar o kit e mandá-lo montar no teu concessionário oficial.

Com o Focus RS, a história repetiu-se com a actualização conhecida como FPM375. Por £899, somava mais 25bhp e 30lb ft, graças a uma ECU reprogramada e a um filtro de ar melhorado, uma conduta de ligação e uma válvula de descarga.

Por muito bons que sejam, a Ford já não dá garantia aos kits da Mountune. Hoje em dia, os kits mais simples podem ser instalados em casa com pouco mais do que uma aplicação no telemóvel (que comunica com o carro por Bluetooth) e uma chave Phillips. Meia hora depois, tens mais 30bhp para brincar.

Só que o kit ‘m520’ montado neste RS… não é algo que montes na garagem, a não ser que confies MUITO na tua capacidade de fazer mecânica, tenhas acesso a uma oficina de nível profissional e/ou trabalhes na Mountune. E também fica bastante mais caro.

Kit Mountune m520 no Ford Focus RS: o que muda no motor

Estamos a falar de quanto dinheiro?

Um pouco abaixo de £14.000, e isto antes sequer de começares a pensar em transmissão, suspensão, travões ou carroçaria. Do modo como está, este RS (o carro de desenvolvimento da Mountune) traz bem mais de £20.000 em alterações - incluindo guarda-lamas dianteiros em fibra de carbono, amortecedores KW ajustáveis de duas vias, um diferencial Quaife ATB e pneus Michelin Cup 2.

“Inicialmente achámos que se fizéssemos dez este ano [2019] já era óptimo. Mas vendemos os primeiros dez em cerca de um mês,” conta-nos o chefe da Mountune, Alec Pell-Johnson. “Muitos dos clientes vêm de um carro standard, o que é uma mudança enorme. E também uma quantidade enorme de trabalho.”

A transformação, que obriga a retirar o motor do carro, ocupa os técnicos da empresa durante aproximadamente uma semana. O 2.3 ‘EcoBoost’ recebe os componentes reforçados de que precisa para gerar potência de nível “assustar supercarros”. “Vamos buscar essas peças aos nossos motores de corrida. E já sabíamos que aguentavam a potência, porque correm no BTCC,” diz Alec. “Muitas das peças são permutáveis.”

No centro do pacote estão os internos forjados (os tais componentes críticos) e um turbo maior e mais eficiente, com rolamentos cerâmicos, da BorgWarner - o componente individual mais caro. A isto juntam-se a bomba de combustível de alta pressão, inúmeras mangueiras e juntas novas, um escape de três polegadas e uma admissão e intercooler melhorados.

“Precisas dos kits completos de arrefecimento do ar, do óleo e da água,” explica Alec. “Nunca tivemos problemas de sobreaquecimento nos nossos, nem em nenhum dos que fizemos, tanto quanto sei.”

Quando os mecânicos terminam a montagem do motor e o voltam a instalar no carro, a Mountune costuma fazer cerca de 500 milhas de testes antes de o entregar ao dono, apenas para confirmar que tudo está a funcionar como deve ser.

Na estrada: dócil quando quer, brutal quando pedes

Isto soa mesmo a coisa séria.

E é. Mas se conduzires com juízo, este RS da Mountune consegue ser surpreendentemente manso - dá para andar tranquilamente a velocidades semi-sãs se passares cedo as mudanças e evitares, na maior parte do tempo, entrar em pressão de turbo.

Também não é dramaticamente mais gastador do que um Focus RS normal (que, convenhamos, nunca foi exemplo de poupança), e aqueles amortecedores KW roscados (£2.083) são uma vitória absoluta. Sim, são firmes, mas têm elasticidade suficiente para não precisares de casar com um quiroprático só para te “endireitar” sempre que chegas a casa. Valem claramente a pena.

A única chatice a sério é a embraiagem mais orientada para competição, que pode ser algo picuinhas no trânsito. De resto, os defeitos típicos do Focus RS mantêm-se - sobretudo a posição de condução um par de polegadas alta demais e a salgalhada do interior.

E apesar de o m520 não soar a algo que a Ford de 2020 venderia directamente, o facto de a Mountune ter conseguido preservar a facilidade de utilização no dia-a-dia é, por si só, impressionante.

Mas eu quero é andar depressa. Dá para desfrutar em estradas públicas?

Como é óbvio, as ocasiões para usar toda a potência durante muito tempo são raras - mas isso é verdade em qualquer carro com mais de, digamos, 300bhp. Ainda assim, este RS da Mountune é muito divertido, mesmo que a experiência ao volante seja completamente dominada pela pancada explosiva da aceleração, que faz uma recta de uma milha parecer ter uns três pés.

É daqueles carros que te fazem rir em voz alta, sem fôlego, num registo de “ainda bem que sobrevivi”. O escape faz estalos e rebentamentos mais altos do que qualquer coisa que eu já tenha ouvido, e há uma sensação dura, quase de competição.

Não dá a mínima ideia de ser frágil ou nervoso: parece um produto sério, bem construído, que não tem paciência para disparates. Falta-lhe ao respeito por tua conta e risco - conduzir isto depressa obriga a atenção total e ininterrupta, caso contrário é uma boa forma de te meteres em sarilhos.

A Mountune tem kits menos extremos para o RS, e é bem possível que o ponto ideal entre potência/chassis/sanidade esteja num desses. Mas para o pequeno grupo mais radical, o m520 é, sem exagero, um dos hot hatches mais selvagens que já conduzi e sente-se mesmo bem amarrado. Louco, mas excelente.

7/10