Lamborghini Urus Performante: primeiras impressões

Oh não, mais um SUV da Lamborghini!

Ainda estás a insistir nessa tecla, a sério? Sim, quando o Urus apareceu em 2018 houve quem se indignasse: para alguns, um SUV vindo de Sant’Agata era pura blasfémia, convenientemente esquecendo que a marca já tinha no currículo o Rambo Lambo LM002. Só que, tal como aconteceu com tantos construtores que entraram pela primeira vez no território dos SUVs, este modelo mudou a vida da empresa - e hoje representa 40 por cento das vendas totais. Há pouco tempo, saiu da linha de montagem o Urus número 20.000. É ele que gera o dinheiro que pode ser investido nos substitutos, já ao virar da esquina, do Aventador e do Huracan, em intermináveis edições especiais mais radicais e naquele GT 2+2 totalmente eléctrico que se adivinha no horizonte - por isso, se calhar, não vale a pena protestar demasiado.

Está bem, percebi. E esta versão é o quê?

Aqui temos o Urus Performante: uma variante mais leve, mais rápida, mais afiada, mais rígida, com um temperamento mais agressivo e, sem surpresas, bem mais cara - exactamente o que todos sabíamos que mais cedo ou mais tarde iria aparecer. A camuflagem explica-se porque tivemos oportunidade de o conduzir no circuito de testes de Nardò, em Itália, há uns meses, mas só agora podemos falar da experiência, ao mesmo tempo que o carro é apresentado por completo com todos os detalhes técnicos. Podes ler essa história aqui.

Deixa-me adivinhar: a potência subiu para um número absurdo, acima dos 700 cv?

Curiosamente, não. O tempo e o orçamento foram sobretudo canalizados para pôr o chassis no ponto. O V8 4.0 biturbo ganha apenas 16 cv, passando a debitar 657 cv, e - graças a uma dieta apertada de fibra de carbono (com destaque para o capot, o tejadilho e uma boa dose no habitáculo) - o peso total baixa 47 kg.

O binário mantém-se nos 627 lb ft (851 Nm), tal como a velocidade máxima de 191 mph (307 km/h). Já a aceleração 0-62 mph (0-100 km/h) melhora de 3,6 para 3,3 segundos, ajudada em parte por menos 10 por cento de arrasto, apesar de a carga aerodinâmica total aumentar oito por cento. A suspensão pneumática dá lugar a molas de aço e amortecedores adaptativos; a direcção é recalibrada para ser mais directa; e a direcção às rodas traseiras intervém mais depressa… E quanto custa este trabalho todo de afinação e polimento? £204,312. E não te esqueças das £12.

Parece um bocado… Mansory?

É uma crítica dura, mas percebe-se. A culpa está sobretudo no capot em carbono exposto. E também no desenho mais agressivo da frente. E no facto de ficar 20 mm mais baixo do que o Urus “normal”, com uma via 16 mm mais larga. E ainda na possibilidade de montar jantes até 23 polegadas (584 mm). Pronto, já deu para perceber: subtileza não é o objectivo - e quando nos dizem que existem 400 cores disponíveis e que o roxo metálico é “popular”, fica claro que o cliente-alvo não vive na mesma rua que a discrição.

Na traseira, há um difusor mais profundo, um escape Akrapovic em titânio de série e um spoiler no tejadilho que até parece pedir desculpa pelo tamanho, mas que, ao que consta, ajuda um pouco a manter o carro colado à estrada - ou à pista.

E em pista, como é que se porta?

Espantosamente bem, de uma forma que nenhum SUV “devia” conseguir. Tal como a Porsche foi, aos poucos, eliminando os traços menos desejáveis do comportamento do 911 com o motor atrás, também a Lamborghini decidiu declarar guerra à física - e saiu vencedora.

Lembro-me de o Urus de série já ser desnecessariamente competente em pista quando foi lançado, há quatro anos… mas o Performante está claramente um nível acima em tudo. A entrada em curva é quase entusiástica: basta encostar os dedos ao volante e a frente atira-se para dentro, e isso não assusta porque a estabilidade global é impressionante. Logo de início, sente-se um carro mais compacto e mais ligado ao asfalto, permitindo desenhar curvas rápidas sem aquele balanço típico da suspensão e sem o receio constante de cair em subviragem.

O som, com o acelerador a fundo, é mais raivoso - como seria de esperar - mas, paradoxalmente, a experiência em pista é mais serena apesar das velocidades mais altas, o que já não seria tão óbvio. A razão é simples: aqui, ele parece estar no seu habitat. Faz o que lhe pedes, os travões aguentam o recado e os pneus Pirelli Trofeo R (procura o “L” ondulado na lateral, que indica um composto feito à medida para a Lamborghini e para este carro) mudam bastante o jogo.

O grande preço a pagar será o conforto e a facilidade de utilização em estrada? Para já não dá para dizer: não tivemos oportunidade de o conduzir em asfalto público… mas andámos na terra.

Queres dizer que o levaste mesmo para fora de estrada?

Melhor do que isso: fomos até à Strada Bianca de Nardò - uma pista de pó aberta na encosta - para experimentar um dos trunfos do Performante: o modo Rally. Nas palavras da Lamborghini, “eleva a desportividade divertida de conduzir do Super SUV para um novo e emocionante nível em pistas de terra. O seu carácter de sobreviragem é amplificado com sistemas anti-rolamento e de amortecimento optimizados para molas de aço em superfícies irregulares e mais extremas, elevando a fasquia para um novo nível de desempenho de Super SUV.” Na nossa linguagem, foi das coisas mais divertidas que fizemos nos últimos tempos.

Mandar este monstro bicolor-mais-qualquer-coisa para dentro das curvas com um scandi-flick, segurar derrapagens às quatro rodas lentas mas com ângulos bem marcados, e disparar na recta a bater em cristas e depressões não foi apenas uma demonstração convincente de robustez - e da capacidade da equipa de engenharia para afinar o sistema ESP - como também uma prova do sentido de humor da Lamborghini. Uma noção muito clara de que algo parvo e desnecessário, perfeito para contar a amigos e família, é exactamente aquilo que o cliente quer.

Resta esperar que quem comprar um Urus Performante o ponha mesmo a deslizar de vez em quando e não o use só para levar miúdos à escola.