Vauxhall Corsa-e Anniversary Edition: meias no 40.º aniversário do Nova

Tiago Nuno Ribeiro Carvalho • June 21, 2026 01:33

O que é isso?

Um novo e bem-apessoado par de meias, criado para assinalar o 40.º aniversário do primeiro utilitário desportivo em tamanho pequeno da Vauxhall: o Nova.

Estás a testar um par de meias em estrada?

Claro que não. As meias são apenas um detalhe minúsculo dentro de um conjunto bem mais amplo de retoques visuais aplicados ao já muito competente Corsa-e.

Não somos génios do marketing, mas fazer grande alarido por causa de umas meias - mesmo que usem o mesmo tartan do Nova SR dos anos 80 - não é propriamente a melhor forma de gritar: «queremos o público jovem!»

Calma lá, avô: toda a gente gosta de meias. O que mais há de novo?

Esta Anniversary Edition está disponível apenas com a apelativa pintura «Record Red», novamente inspirada no tom «Carmine Red» que existia no Nova. Junta-lhe uma grelha dianteira em preto, emblemas «Griffin» pretos à frente e atrás, a inscrição «Corsa» também a preto e jantes de liga leve de 43 cm.

Em preto?

Em preto.

Há mais alguma coisa além do tartan no interior?

Falámos das meias? Vêm em tamanho pequeno e grande e são muito confortáveis, aguentam bem o desgaste no calcanhar e oferecem excelente aderência debaixo do pé. Sobre autonomia não dá para comentar, mas-

Espera lá! Isso é uma piada, certo?

… claro.

O automóvel, esse sim, mantém-se como sempre: um elétrico muito, muito competente, descomplicado e simplesmente bom. O Corsa-e só existe numa única afinação, por isso esta edição de aniversário recebe a mesma bateria de 50 kWh e a mesma potência de 100 kW do Corsa-e GS normal (e, claro, do Peugeot e-208, com o qual este carro tem uma relação mais do que próxima). Em termos de autonomia, conta com mais de 320 km, algo que verificámos como realista numa mistura de percursos.

Existem três modos que libertam diferentes níveis de potência. O Eco começa por limitar o motor a 81 cv, o Normal sobe para 107 cv e o Sport deixa o carro usar a totalidade dos 134 cv.

E é basicamente isto. Dá para aumentar a regeneração da travagem, mas mesmo no modo «B» nunca se torna intrusiva ou agressiva; na verdade, o conjunto desloca-se de forma silenciosa, segura e com uma vivacidade bem agradável.

É um carro que convida a conduzir - ainda que não seja particularmente efervescente -, entra bem em curva, acelera com vontade e controla bem a inclinação da carroçaria. Tal como já referimos na nossa análise mais completa ao Vauxhall Corsa-e, é normal de conduzir, no melhor sentido possível.

Há pouco que afaste quem esteja a converter-se agora aos elétricos; sente-se mesmo pensado para facilitar essa transição. Nesse aspeto, é um produto muito bem calibrado e executado.

Vale a pena?

Custa apenas cerca de £700 a mais do que a linha GS (que fica em £31 mil) e traz um conjunto generoso de equipamento, incluindo um ecrã tátil a cores de 17,8 cm com navegação, rádio DAB, Bluetooth e Android/Apple CarPlay. Há muita assistência à condução, mais um painel de instrumentos de 17,8 cm à frente do condutor e extras como câmara traseira de 180 graus, bancos e volante aquecidos e sensores de estacionamento.

Sim, o Corsa-e no geral podia ter um pouco mais de emoção - mas também se pode dizer o mesmo de muitos utilitários com motor de combustão. Além disso, o posicionamento da Vauxhall parece diferente do de um e-208 ou de um Mini Electric, por exemplo.