Toyota Corolla Commercial: a Corolla Touring Sports transformada numa carrinha de trabalho

Sou uma pessoa de trabalho a sério. Isto, de certeza, não é para mim. Parece mesmo uma Corolla carrinha…

Corolla Touring Sports, se faz favor. Esta versão, a Corolla Commercial, é uma carrinha de carga derivada de um automóvel, mas a Toyota fez o trabalho de casa e percebeu que as carrinhas com ar de carrinha atraem ladrões quando ficam estacionadas durante a noite à porta de casa dos seus condutores. Por isso, manteve os vidros, mas aplicou-lhes uma película preta anti-estilhaçamento.

Então, tirando a visibilidade reduzida - para fora e para dentro - o que é que muda?

Atrás já não há bancos, nem os pontos de fixação dos cintos. As pegas interiores das portas traseiras ficam inutilizadas. Uma divisória em aço separa as pessoas da carga. O piso tem um revestimento resistente. No fundo, é uma pequena carrinha - só que conduz-se como um carro agradável; a Corolla é simpática, mesmo que não seja brilhante.

Para quem é?

É perfeita para quem anda na estrada por motivos profissionais e precisa de transportar ferramentas ou equipamento, porque a carga útil é generosa: 425 kg, com 1.326 litros de volume. Como veículo de trabalho, também traz vantagens fiscais muito grandes no BIK (benefício em espécie) face à carrinha - Touring Sports, desculpa lá - em que se baseia.

Algumas frotas de serviços de emergência também já estão a mostrar interesse: paramédicos e unidades caninas da polícia, por exemplo, e ainda autarquias para tarefas como manutenção de habitação. E embora estes utilizadores estejam a pressionar no sentido do eléctrico, há muito a favor de um híbrido “puro”: não fica preso a um cabo de carregamento e está sempre pronto a sair.

Híbrido. Não é propriamente o preferido de quem gosta de conduzir?

Pois não. Aqui tens a versão 1.8 do conjunto mecânico da Corolla. A Corolla Touring Sports, convém lembrar, também tem opção 2.0, mas essa usa uma bateria maior, o que rouba espaço de bagageira - e, além disso, desempenho a fundo não é exactamente a prioridade numa carrinha de carga.

Este motor faz 60 mpg com facilidade em condução mista (cerca de 4,7 l/100 km) e é bastante refinado em auto-estrada e em cidade. Só faz aquele efeito ruidoso de rotações “elásticas” quando vais de acelerador a fundo. O que, com 11,1 segundos até às 62 mph (100 km/h), mesmo sem carga atrás, é um andamento bem descontraído. Por isso, vai com calma.

Sente-se como um carro?

Sem dúvida. Sente-se como uma Corolla. A única diferença realmente perceptível é mais ruído de estrada vindo da traseira, que funciona como uma espécie de caixa de ressonância. De resto, filtra bem as irregularidades, vira com precisão e até consegue mostrar alguma agilidade numa sequência de curvas, embora os pneus ecológicos não ofereçam grande aderência. (Mas, por outro lado, provavelmente levas atrás ferramentas e equipamento delicados e não queres andar a atirá-los de um lado para o outro.) A Toyota também está a ganhar mão para fazer com que os travões dos híbridos tenham uma resposta mais progressiva.

Também há equipamento de “cockpit” típico de automóvel, o que dá jeito em deslocações de trabalho mais longas. O espelhamento do telemóvel permite navegar até ao local. O cruise control adaptativo e a centragem na faixa ajudam a reduzir o esforço em auto-estrada. A mitigação de colisão reforça o dever de cuidado do teu empregador.

Mas serve como carro de dois lugares com uma mala enorme?

Sim - tiras o material de trabalho, enches o espaço com a tua tenda, bicicletas de montanha, equipamento de neve, o que for, e vais passar o fim-de-semana.

Não podia, discretamente cof cof, voltar a transformá-la no carro que era ao início?

Não. A HMRC já pensou nessa. Para ser considerada carrinha para efeitos fiscais, não pode existir a possibilidade dessa “manobra”. Por isso, na linha de produção da Toyota em Derbyshire, ficaram de fora os pontos de fixação dos bancos traseiros e outros suportes e ferragens essenciais.