Teste ao Renault Vel Satis 2.2 dCi (2002)

Este teste foi publicado originalmente na edição 109 (2002) da revista Top Gear

A reacção nas ruas ao Renault Vel Satis

Os miúdos do BMX costumam divertir-se à grande. Mas os rapazes estendidos nos selins recuados das suas máquinas de rampa pareciam estar a passar um bocado ainda melhor - e isso sem tentarem um salto de mesa, sem entrarem numa meia-tubo e sem andarem a ressaltar em meia dúzia de saltos curtos.

A origem das gargalhadas não é difícil de adivinhar. Os franceses sempre tiveram queda para o alternativo, mas no Vel Satis dá a sensação de que os designers, enfiados no estúdio de design parisiense da Renault, passaram a fronteira e caíram directamente no abismo da fealdade.

Os “bandidos” do BMX faziam gestos a fingir enjoo - e, muito sinceramente, foi a reacção mais dura que já vi dirigida a um carro que conduzi. De sempre.

Provavelmente, na cabeça deles, se não for um Mercedes ou um BMW, nem vale a pena olhar. E isso não augura nada de bom. Se a geração ligada já está a crescer com opiniões frias sobre a Renault, graças a carros como o Vel Satis, quão manchada ficará a imagem da marca daqui a dez ou vinte anos?

Motor diesel 2.2 dCi: refinamento e consumo

Mas pronto, vamos pôr de lado a parte subjectiva. Aposto que já tens uma ideia do que a Renault anda a fazer. O que interessa aqui é o essencial: como é viver com isto no dia a dia.

Comecemos pelo diesel. Dentro dos “barulhentos”, este não é dos piores. A frio, não te deixa esquecer o que está por trás do nariz pouco agradável do Vel Satis, mas ainda assim é melhor do que qualquer um daqueles quatro cilindros da VW. O turbodiesel de quatro cilindros e 2.2-litre usa injecção directa common-rail e anuncia 39.8mpg no ciclo combinado. Um olhar rápido para os rivais mostra que este valor fica abaixo da média - o que desilude, sobretudo tendo em conta que vem equipado com uma caixa de seis velocidades.

Em andamento: binário, isolamento e desempenho

Apesar disso, binário e prestações não faltam. A partir das 1,500rpm, o dCi parece entrar logo em pleno, deixando-te rolar com os 236Ib ft de binário e passar para a mudança acima cedo, ali pelas 2,500rpm. Se o esticares, até anda com vontade, e o bom nível de insonorização de série evita que fiques a sofrer com a barulheira e o matraquear.

Direcção, comportamento e conforto

O problema é que, quer gostes de conduzir, quer prefiras ir bem mimado, o Vel Satis não entrega o que promete. A direcção tem mais assistência do que um camião de mercadorias e o comportamento é igualmente pouco gratificante. E quem estiver à espera de um andamento “almofadado” como contrapartida tem de se contentar com uma afinação irregular e saltitona, mais própria de um desportivo compacto do que de um executivo.

Interior: espaço, bancos e qualidade de montagem

Pelo menos, os bancos em si são confortáveis - desde que consigas acertar com a infinidade de regulações ao teu gosto. Era bom que o resto do interior espaçoso tivesse recebido o mesmo cuidado, porque há falhas de montagem e de acabamento, sobretudo à volta do porta-luvas e da consola central.

A verdade é que a Renault foi corajosa. Mas custa-me acreditar que existam muitos clientes dispostos a alinhar com esta postura anti-estilo ao ponto de trocarem as suas rodas alemãs por um Vel Satis. Especialmente depois de o experimentarem na estrada.

Veredicto: É preciso mais afinação antes de o Vel Satis conseguir derrubar os preconceitos do segmento executivo

2.2-litre 4cyl diesel
150bhp, FWD
0-60mph in 10.9secs, max speed 124mph
£23,085