Teste ao Citroën C6 3.0 V6 a gasolina (2006)

Este ensaio foi publicado pela primeira vez na Edição 149 da revista Top Gear (2006).

Citroën C6: a luta entre a cabeça e o coração

O Citroën C6 é daqueles carros que dão origem a discussões - não por haver uma multidão a correr para as salas de exposição, mas porque provoca um verdadeiro braço-de-ferro entre a razão e a emoção.

Pumba! A cabeça avisa: “joga pelo seguro, compra um BMW, um Mercedes ou um Audi”. Crrrraac! O coração responde: “olha para ele; o C6 é requintado”.

Pá! “E os valores residuais? Vai cair a pique, como um paraquedista que se esqueceu de puxar o cordão.” Toma! “Mas olha para ele.”

Este duelo entre órgãos vitais torna-se especialmente renhido na versão 2,7 litros V6 turbodiesel - a que, segundo a própria marca, deverá representar 80 por cento do pequeno volume de C6 vendidos no Reino Unido. Já quando o assunto é o 3,0 litros V6 a gasolina, é bem possível que seja o coração a sair derrotado.

3,0 V6 a gasolina: charme parisiense, mas sem a vantagem do diesel

Na variante a gasolina, o C6 mantém o mesmo ar parisiense por fora e por dentro, além do habitáculo cativante que - não custa imaginar - poderá um dia ver Jacques Chirac a sair de uma futura viatura presidencial baseada no C6. O problema é simples: não é tão rápido como o diesel e também não é tão poupado.

Nos consumos, os 25.2mpg (aprox. 11,2 l/100 km) soam francamente mal quando um BMW 530i consegue 32.1mpg (aprox. 8,8 l/100 km). E, para quem usa viatura de empresa, a pancada continua na fiscalidade: o Citroën encaixa no escalão superior de 35 por cento, ao passo que o mesmo Série 5 fica no patamar dos 30 por cento. Na prática, para um utilizador empresarial, isso traduz-se num bom extra a pagar em tributação em espécie por optar pelo C6 em vez do BMW “aposta segura”.

Quanto ao desempenho, dá para aceitar que o 3.0 seja ligeiramente mais lento dos 0-62mph do que o diesel, mas quando se pede uma ultrapassagem, a resposta é mais um encolher de ombros gaulês do que um murro na mesa. Pelo menos, a caixa automática de seis velocidades de série mostra-se suave em ambas as motorizações.

Depreciação e recomendação

A questão da desvalorização continua a pairar sobre o C6. A Citroën garante-nos que a oferta limitada e o facto de a maioria dos compradores recorrer a dinheiro de empresa ajudarão a manter os valores no mercado de usados, mas nós já estamos de sobrancelha levantada.

Queremos mesmo que o C6 resulte, porque é uma alternativa real à omnipresente berlina executiva alemã. Ainda assim, não conseguimos, de consciência tranquila, aconselhar um comprador particular a pagar um com dinheiro do próprio bolso.

No fundo, o C6 obriga a ajustar a nossa “configuração” mental para o compreender - e estar disposto (ou não) a fazê-lo acaba por pesar na decisão de compra. No diesel, a tentação é grande; já no 3.0 a gasolina, a cabeça ganha o debate do “mais vale jogar pelo seguro, mais vale ir para um alemão” - mais por não ser tão agradável de conduzir do que pela desvalorização em queda livre que o espera.

Veredicto: Uma boa alternativa ao rebanho executivo alemão; ainda assim, mais vale escolher o C6 diesel em vez do vagaroso a gasolina.

3.0-litre V6
215bhp, tração dianteira
0-62mph in 9.4 secs, max speed 144mph
1,816kg
£29,490

Texto: Alisdair Suttie