Teste ao Alpina D3 S Touring: a carrinha diesel rara

Então, o que é isto?

É uma carrinha diesel pequena e cara. Num mercado em que toda a gente parece querer SUVs gigantes, em que a maioria procura pechinchas e em que a consciência global se vira cada vez mais para a electrificação, este carro pode parecer… um pouco fora de época.

Também lhe pode chamar Alpina D3 S, porque é exactamente isso.

Ah, adoro um Alpina

E com razão. Esta marca de nicho - daquelas com um sabor “rare-groove” - conseguiu, de forma quase inexplicável, criar uma verdadeira base de culto. Tanto assim que a geração anterior do Alpina D3 - a geração ‘F30/F31’ do BMW Série 3 - vendeu uns impressionantes… 373 carros no Reino Unido.

O tipo de raro que, carinhosamente, se podia descrever como “ainda se mexe no prato”.

Falaste no Série 3. Em qual é que este se baseia?

Na excelente - e deliciosamente discreta - M340d Touring xDrive, e isto levanta logo uma questão importante. É que esse carro ‘base’ e o seu conteúdo ‘base’ - um seis-em-linha diesel turbo grande e robusto, tracção integral e uma dinâmica bem afiada - já são, por si só, mesmo, mesmo bons. Portanto, porquê pagar mais por algo que, no essencial, parece tão parecido?

Porque… porque tem de ter mais potência! Certo?

Tecnicamente, sim, mas por muito pouco. As alterações da Alpina ao 3.0 diesel da BMW passam por intercoolers específicos e um sistema de refrigeração ‘high performance’, o que liberta apenas mais alguns cavalos: 350bhp no D3 S contra 335bhp no M340d. O binário também sobe, embora já fosse enorme: 538lb ft no D3 S, face a 516lb ft no M340d. Aqui, a diferença é subtil.

Até o 0-62mph é igual - 4.8s (ou 4.6s, se preferir um D3 S berlina) - embora a velocidade de ponta seja uma 168mph sem limitador.

Tem de haver alguma coisa diferente. E no chassis?

A afinação da suspensão é herdada na íntegra do B3 a gasolina, mais rápido e mais agressivo (um carro com 462bhp e um motor verdadeiramente da Divisão M). Por isso, o D3 S recebe molas e batentes Eibach, estabilizadoras específicas e -1 grau de câmber no eixo dianteiro.

Há também novo software de caixa para trabalhar com o seis cilindros diesel revisto, um novo modo ‘Comfort+’ - que promete passagens de caixa quase ‘imperceptible’ - e uma repartição de binário revista na tracção integral que privilegia um comportamento mais traseiro. E sim, há ainda um diferencial autoblocante atrás.

E na estrada, pelo menos, é bom? É “pointy” e tudo isso?

Abso-flippin-lutely. Este é um carro excelente. Sente-se solidamente pesado e, em todos os pontos de contacto, transborda qualidade - agradeça ao volante espesso com assinatura Alpina, aos soberbos (e opcionais) bancos em pele Merino e à ambiência interior específica da Alpina.

E bastam poucos minutos para perceber que está tudo muito bem afinado. A direcção tem um equilíbrio muito conseguido: é precisa sem se tornar nervosa. O conforto também está no ponto certo: o Comfort+ deixa o D3 lidar com pisos mais difíceis com mais à-vontade, sem deitar fora as qualidades dinâmicas naturais do BMW. Era carro para fazer milhares de milhas sem pestanejar. A certa altura, isso sim, provavelmente precisava era de ir à casa de banho.

Como seria de esperar, o Sport+ torna tudo mais incisivo e, com aquele banco colossal de binário, ele acelera e muda de direcção com uma elegância surpreendente; surpreendente quando se considera que este D3 S (que começou a vida como um simples BMW Série 3) pesa 2,010kg. Ninguém diria.

Mas é diesel, pronto

Mesmo assim, este é dos melhores diesels que se podem comprar e, embora só um algoritmo ambulante notasse o aumento de potência face ao M340d ‘regular’, continua a ser um motor impressionante. A entrega é suave - quase como num atmosférico - e o melhor é que nem se percebe a ginástica que está a acontecer debaixo do capot para que tudo pareça tão fácil. Aponta ao horizonte, dá gás, chega, feito.

E os travões também são muito fortes.

Visualmente, está mesmo fantástico

Está, não está? A Alpina mexeu nas entradas de ar dianteiras (para melhorar a refrigeração) e, para nós, isso cria um desenho mais harmonioso do que o da própria BMW. A aerodinâmica à frente e atrás também foi retocada para reduzir a sustentação e aumentar a estabilidade a alta velocidade (mais um sinal de que a personalidade muda face ao M340d), e não dá para subestimar a importância de umas jantes forjadas Alpina clássicas de 20in.

Com a pintura verde metalizada (pode escolher o azul clássico se quiser mesmo ir “old school”), esta Touring fica praticamente perfeita. Postura perfeita. Silhueta perfeita. Atitude perfeita. Perfeita.

Então gostas, é isso?

Sem qualquer dúvida. É verdade que não vendem muitas - a Lamborghini vendeu mais num só ano do que o D3 antigo vendeu em cinco - mas pense bem no que isso significa. Este carro é mais raro do que um Lamborghini. E isso torna-o especial. Além disso, as Alpina costumam agradar a um tipo de entusiasta mais “culto”. Com base numa quantidade significativa de provas… reunidas de forma totalmente anedótica, esporádica e possivelmente sem qualquer valor objectivo, as pessoas* gostam mesmo deles.

(isto é, umas três ou quatro pessoas que, de um ponto de vista socialmente distanciado, me fizeram sinal de “gosto” com o polegar.)

A obrigatória pintura verde metalizada do nosso carro de ensaio custava mais £1,740 (faz falta), e as jantes forjadas de 20in pediam mais £2,080. A pele Merino somava £1,900, e esta unidade vinha carregada de extras: HUD (£1,030), Driving Assistant (£1,870), tecto panorâmico (£1,400), mais arrumação, Bluetooth, tapetes de bagageira com marca Alpina, apoio lombar… a lista não acaba. No total, cerca de £15k acima do preço de tabela de £55,950, o que empurra o valor final para pouco mais de £70k.

Ainda assim, se está a ver um carro destes, é porque já desligou o filtro ‘under £5k’ na app de classificados. Está à procura de algo especial. E isto é mesmo muito especial.

Não tão especial como o B3, é certo, mas isso já é outra conversa…

Pontuação

Score: 9/10

• £55,950 (base price)
  
• 3.0-litre turbodiesel 6cyl
  
• 350bhp, 538lb ft
  
• 8spd auto, AWD
  
• 0-62mph in 4.8sec, 168mph
  
• 37.2mpg, 198g/km CO2
  
• 2,010kg