Polestar 2: porque o modelo base bate o Pack Performance

Será este o Polestar 2 de referência?

Achamos que sim: o Polestar 2 na configuração mais simples. E, na prática, é o que faz mais sentido para quase toda a gente.

O primeiro carro que testámos vinha com o Pack Performance opcional de £5,000. Entretanto percebemos que, para a maioria dos condutores, esse extra é uma forma pouco feliz de gastar bom dinheiro.

Explique lá isso.

O que inclui o Pack Performance do Polestar 2

O Pack Performance traz amortecedores ajustáveis Öhlins (ajustáveis com chave, não por botão no ecrã, atenção), travões dianteiros Brembo e jantes leves de 20 polegadas com pneus adequados. Junta ainda alguns apontamentos visuais: pinças de travão em dourado e cintos de segurança também em dourado.

Soa tudo muito apetecível. Onde está o problema?

O problema é que estes amortecedores “de luxo” ficam demasiado rijos para um carro deste tipo - pelo menos nas afinações com que o carro chega. Suspeito que o destino normal seria ir buscar as ferramentas e amaciá-los. Depois, voltar a mexer para os endurecer antes de um dia de pista. Vá, sejamos honestos: com que frequência é que alguém leva uma berlina eléctrica para um dia de pista? (Dica: nunca.)

E o modelo base?

Sim, aí o conforto é mais equilibrado. Na verdade, os movimentos principais não mudam assim tanto, porque as taxas de mola quase não diferem. O que muda é a tal agitação miúda, aquele tremer constante que cansa.

Conforto e controlo: suspensão e direcção

A suspensão standard, por ser naturalmente mais macia na forma como amortece, evita grande parte desse nervosismo. E, quando aparecem lombas e depressões maiores e mais feias, deixa as molas “respirar” com mais liberdade. Traduzindo: em estradas normais e a velocidades normais, é simplesmente mais confortável.

E quando se anda depressa e o piso fica realmente irregular, perde o controlo? Não. Levei-o a uma estrada secundária muito ondulada que conheço bem, daquelas que descompõem muitos, muitos carros. Em nenhum momento senti que o Polestar precisasse de mais amortecimento.

Há mais algum efeito além do conforto?

Os amortecedores influenciam subtilmente várias áreas do comportamento dinâmico. Uma delas é a direcção. As forças que fazem passar pela suspensão em pequenos movimentos transitórios podem alterar muito a rapidez de entrada em curva e a sensibilidade que chega ao volante.

Mas, também aqui, não há grande drama: ao amaciar, a sensação na direcção não ficou mais abafada. Em parte porque, na maior parte do tempo, mesmo o carro com Pack Performance não tem assim tanta “informação” para oferecer.

Além disso, o carro controla a inclinação da carroçaria com mão de ferro. Dá para atribuir isso ao centro de gravidade baixo e a barras estabilizadoras relativamente firmes, mais do que propriamente aos amortecedores. Até porque o carro com os amortecedores mais baratos também não aderna muito. Se adernasse, a resposta inicial da direcção seria mais lenta - mas não é. Portanto, não é mais lenta.

Ou seja: os amortecedores caros estão a resolver problemas que não existem.

Exactamente. O Polestar é preciso a apontar e tem imensa tracção. Ainda assim, acaba por ser frustrantemente “morto”: pouca sensibilidade na direcção e pouca capacidade de ajustar a atitude em curva - pressionar mais o eixo dianteiro ou traseiro - através do acelerador. Um Jaguar I-Pace e um Porsche Taycan são claramente melhores nisso. E depois de conduzir o carro standard, fica claro que os amortecedores Öhlins não mudam muito esse capítulo.

Rodas de 20" e travões: ganhos que mal se sentem

O carro com Pack Performance não traz jantes maiores?

Traz. São jantes forjadas leves de 20 polegadas. O Polestar 2 sem Pack Performance que conduzi também tinha 20" opcionais, mas mais pesadas por serem fundidas e não forjadas. De novo: jantes mais leves podem transmitir subtilezas de chassis - mas como aqui há pouca subtileza para transmitir, não é algo de que vá sentir falta.

Na verdade, o carro base normalmente vem com 19". A minha regra nas berlinas costuma ser aconselhar a jante mais pequena, para aumentar a hipótese de uma rodagem um pouco menos dura e menos ruidosa. Mas, neste caso, o conforto e o ruído não são problemáticos em nenhuma das duas opções.

E os travões?

Mesmo no carro com Pack Performance, o pedal tem um toque ligeiramente elástico, embora a travagem seja forte. No essencial, é igual - se não pior.

Estou a perceber um padrão, não estou?

Provavelmente. O Pack Performance não consegue tirar partido real dos seus amortecedores sofisticados, travões e jantes. E, por isso, no carro standard, nada disso faz grande falta. A recomendação é simples: compre o mais barato.

Se mesmo assim quiser gastar £5,000, mais vale escolher o upgrade de jantes de £900 e o couro de £4,000. O tecido de série é um pouco utilitário e sem graça. Digo isto como alguém que normalmente gosta de interiores em tecido, apesar de não ser vegano.

O que o Polestar 2 faz bem (e o espaço que falta no segmento)

Está a soar um bocadinho desanimado com o conjunto…

Desculpe. No cômputo geral, gostamos muito do Polestar 2. O design, por dentro e por fora, é excelente, e o carro está bem concebido. É suave, silencioso, quase com aceleração e aderência em excesso. Ao volante, é tão bom como um Tesla Model 3. A autonomia não é enorme, mas é aceitável.

Mesmo assim, continua a existir um vazio neste mercado dos £50k-ish: falta um eléctrico que seja verdadeiramente gratificante em estrada sinuosa. Talvez um vazio do tamanho de um BMW i4.

De qualquer forma, esta versão “base” não é apenas a melhor compra dentro do Polestar 2 - é, pura e simplesmente, a melhor.

Versão base?

Para ser rigoroso, não estamos a falar de dois modelos diferentes. É sempre o mesmo modelo, com um pack opcional. Isto é um artefacto fiscal. No Reino Unido, qualquer eléctrico que custe menos de £50,000 tem direito ao subsídio de £3,000. Por isso, a versão com Pack Performance não é apresentada como um modelo separado: se fosse, passaria dos £50k e perderia o subsídio, ficando £8k mais cara. Sendo um carro “abaixo de £50k + opções”, mantém o direito ao apoio.

E porque é que o Pack Performance pode ser tratado como opção? Porque, no fundo, não mexe, er, na performance. Se o Pack Performance trouxesse mais desempenho em linha recta, passaria a contar como modelo separado. As ironias da caça a subsídios.