Teste Honda NSX-R: o melhor no fim

Este ensaio foi publicado pela primeira vez na Edição 108 da revista Top Gear (2002).

Tudo indica que a Honda guardou o melhor para o fim. É muito provável que este R, despido de tudo o que é supérfluo, seja a última evolução do supercarro que já conta 12 anos e que voltaremos a ver. Uma pena - porque esta versão de veias cheias chega perigosamente perto da perfeição.

"A ideia por trás do R", explica o responsável do projecto, Kyoji Tsukamoto, "não era criar uma edição de despedida com uma dose gigantesca de potência extra, mas sim regressar ao essencial."

• Texto: Ben Whitworth
  Imagens: Michael Bailie*

Dieta de 84kg: como o Honda NSX-R perde peso

Comecemos na balança. A frente foi redesenhada com entradas de ar mais pequenas e mais baixas, e o capot passa a ser em fibra de carbono. Saiem de cena o ar condicionado, os bancos de pele eléctricos e quilos de material de insonorização. No lugar da tampa de motor metálica e sólida entra uma cobertura em rede; atrás, tanto a asa como os bancos tipo concha Recaro também são em carbono. Até a bateria encolhe, o vidro do óculo traseiro é mais fino e não há pneu suplente.

No total, esta dieta elimina 84kg, reduzindo a massa do R para 1,274kg e melhorando a relação peso/potência de 205 para 220bhp/tonne.

Chassis e aerodinâmica específicos no NSX-R

As alterações mecânicas são tão meticulosas quanto a perda de peso. Os triângulos duplos recebem molas e amortecedores mais rígidos, a barra estabilizadora dianteira cresce em espessura e a caixa manual de seis velocidades ganha uma relação final mais curta. À frente e atrás surgem aerofólios e difusores feitos à medida, e a parte inferior da carroçaria foi alisada.

Em conjunto com a asa e o capot, os difusores ajudam a baixar o arrasto do R e a reduzir a sustentação. Por volta de 100mph, há 36kg de força descendente no eixo dianteiro e 25kg no traseiro.

Travões e motor: afinação para pista sem facilitismos

Pastilhas de orientação mais “track” mordem os enormes discos ventilados escondidos atrás das jantes brancas de sete raios. O ABS foi recalibrado para permitir o bloqueio mais tarde e o cilindro mestre é maior para melhorar a resposta. E sim: a direcção assistida, o rádio e os airbags também foram atirados fora.

O V6 de 3179cc do NSX continua a debitar 280bhp, mas passa a contar com pistões e bielas calibrados ao pormenor. A cambota é equilibrada à mão e o mesmo técnico monta e valida este motor dedicado, assinando o trabalho. Por fim, o acelerador electrónico é reprogramado para respostas de bisturi e a caixa do controlo de tracção fica na prateleira.

Ao volante: direcção, suspensão e o V6 a mandar

O resultado de tudo isto é transformar o NSX, normalmente civilizado, num carro mais tenso, agressivo e com alma de corrida. E conduzi-lo é um prazer.

O peso da direcção surpreende quem vem do esquema mais leve e assistido do modelo normal. A baixa velocidade, em manobras, obriga a trabalho de braços; mas, assim que se ultrapassa o ritmo de passo, o volante Momo de três raios pede apenas um toque mínimo.

A suspensão com foco em pista também se mostra rude em andamento lento; aumente-se o ritmo e o R parece ganhar inspiração e uma estabilidade notável. A frente “corta” para dentro das curvas, e as rodas dianteiras reagem com aquela imediatidade e nitidez quase telepáticas que tantos condutores de Elise conhecem bem.

Mas é o motor que domina toda a experiência. Puxá-lo em segunda e ir subindo de relação quando a luz de mudança acende a vermelho - de terceira a quinta - é um prazer sonoro que roça o erótico. Pirossice, mas é verdade.

Sedoso e com muita força, o V6 estala e uiva até ao corte nas 8,000rpm, com veneno. Com menos quilos para arrastar, o R sente-se claramente mais rápido do que o NSX mais polido: o 0-60mph baixa mais de meio segundo para cinco segundos, enquanto a velocidade de ponta sobe para 175mph.

Embora a direcção vibre e “fale” o tempo todo, a suspensão firme filtra tudo menos as piores agressões do piso e não há sequer o mais leve sinal de subviragem. E roçar o pedal do travão é como enfiar o R contra uma parede de tijolo.

As múltiplas alterações do NSX-R encaixam com uma coerência e integridade raras, fazendo com que o carro pareça deliciosamente certo. Infelizmente, a Honda só prevê uma série limitada a 160 unidades. Ainda assim, não entre em pânico: ligue ao concessionário mais perto. A Honda UK trata de importar um para si, se quiser - e possivelmente com apenas um prémio de 10 por cento face ao modelo actual. Um achado.

Veredicto: Apurado, rápido e gratificante de conduzir, o NSX final é o melhor de sempre.

3.2-litre V6
280bhp, RWD
0-60mph em 5.0secs, velocidade máxima 175mph
£65,995 (estim.)