Teste ao Audi SQ5 Sportback: diesel potente e escapes falsos

É aquele carro com escapes falsos?

Exactamente. Visto de longe, o SQ5 Sportback parece exibir um vistoso conjunto de quatro saídas de escape. Mas basta aproximar-se, ou seguir um ao anoitecer, para perceber que aquelas ponteiras cromadas são apenas peças decorativas coladas ao pára-choques traseiro.

E, por isso mesmo, não surpreende que o som do motor também seja “fabricado”. Para o habitáculo e para o exterior é encaminhado um barítono grave e borbulhante que não consegue, ainda assim, esconder por completo o ruído do turbodiesel de 3,0 litros debaixo do capot.

Motor e desempenho do Audi SQ5 Sportback

Um carro de performance a gasóleo? Pensei que a Audi já tivesse desistido dessa ideia?

O SQ8 e o SQ7 podem ter trocado, a meio de 2020, o diesel de oito cilindros por um gasolina de oito cilindros, mas no Reino Unido o S4, S5, S6, S7 e SQ5 continuam a ser todos seis cilindros a gasóleo. A Audi podia ter aproveitado o recente restyling do SQ5 - e a chegada da variante Sportback, mais “coupé”, aqui testada - para voltar a oferecer o 3,0 litros a gasolina com que o SQ5 estreou em 2017. Só que não: o SQ5 mantém-se fiel ao gasóleo, e apenas ao gasóleo.

No papel, os adversários incluem os BMW X3 e X4 M40d e, do lado a gasolina, os Mercedes-AMG GLC 43 Coupé e SUV.

Então, o que mudou?

O V6 diesel de 3,0 litros foi profundamente revisto. Curiosamente, passou a debitar ligeiramente menos potência do que antes - ainda assim uns saudáveis 336 bhp, muito provavelmente por questões de emissões. Em contrapartida, essa potência surge mais cedo, e o enorme binário de 516 lb ft está disponível durante mais tempo (entre 1.750 e 3.250 rpm).

Entre as alterações mecânicas contam-se novos pistões em aço forjado, um sistema de injecção revisto, um novo sistema de refrigeração, uma roda do compressor do turbo mais pequena e mais leve, e melhor isolamento do colector de escape.

Mantêm-se o sistema micro-híbrido de 48 volts e o compressor eléctrico (EPC) para reduzir o “turbo lag”. A Audi garante que também estes elementos foram optimizados, tal como a caixa automática de oito relações e o sistema de tracção integral quattro (capaz de enviar até 85% da força disponível para o eixo traseiro, quando necessário).

Parece… rápido.

A Audi anuncia uma velocidade máxima limitada de 155 mph (cerca de 249 km/h) e 0–62 mph em 5,1 segundos (0–100 km/h em 5,1 s). Portanto, sim: o SQ5 é rápido. O EPC não elimina totalmente o atraso de resposta e nem sempre está tão bem integrado quanto poderia - por vezes dá a sensação de que o motor “dispara” e se afasta de si -, mas, no geral, este V6 a gasóleo puxa de forma limpa e solta até ao limitador. Embora não exista grande razão para passar das 3.500 rpm: é um carro que se conduz a três quartos de acelerador, deixando o binário abundante empurrá-lo com facilidade para ultrapassar condutores mais lentos e sair das intersecções. Nunca parece estar a esforçar-se em demasia e, em viagem, consegue consumos razoáveis (já quando vai a fundo, nem por isso).

A caixa automática é, na maior parte do tempo, suave e sabe tirar partido do binário, mas ocasionalmente baralha-se e hesita entre qual das oito relações quer usar.

Condução, conforto e comportamento dinâmico

É divertido de conduzir?

Os Audi “S” raramente são divertidos no sentido clássico - funcionam mais como uma proposta de longo prazo. A palavra-chave é eficácia. São máquinas de grande qualidade e elevada performance, competentes em tudo, e que mostram o seu valor ao longo de milhares de quilómetros reais e invernais. O SQ5 encaixa nisso: causa boa impressão à primeira, mas suspeito que seja ainda mais agradável no dia-a-dia (desde que consiga ultrapassar o embaraço daqueles escapes falsos).

O nosso carro de ensaio era um “Vorsprung”, pelo que vinha com praticamente todo o equipamento disponível. Incluía suspensão pneumática e o “diferencial desportivo”, capaz de redistribuir força para a roda traseira exterior e ajudar a encaixar o SQ5 numa curva. Com esta configuração, em estrada secundária é realmente rápido. Não tem tendência para subvirar, transmite segurança, sente-se assente e estável, e é evidente que existe muita aderência. Nos modos mais confortáveis (ignore os mais rígidos), a suspensão consegue disfarçar razoavelmente o mau piso e o controlo de carroçaria é competente, mas a direcção é claramente insensível.

Em auto-estrada, o SQ5 revela-se no seu melhor: é um devorador de quilómetros muito eficaz. Silencioso, confortável, musculado - performance a gasóleo com “pernas longas”. E o habitáculo é um sítio agradável para passar o tempo.

Praticidade: Sportback ou SUV?

Quero o Sportback ou o SUV?

Eu escolheria o SUV. Ainda assim, se gosta mais da silhueta do Sportback, avance sem medo - continua a haver espaço para adultos atrás e a bagageira tem uma capacidade aceitável, ainda que com uma forma menos útil. Em termos de utilização diária, a diferença não é tão grande quanto poderia parecer.

Preço e equipamento

O SQ5 é caro?

Sim. O carro que conduzimos custaria - está preparado? - pouco menos de £76.000 se fosse comprar um igual amanhã. A gama começa nas £58.575 para o Sportback. E aqui há mais um argumento para o SUV: é mais de £2.000 mais barato em toda a linha.

O nível Vorsprung traz jantes 21, frisos exteriores em preto, tecto panorâmico, aquecimento para “tudo”, o excelente sistema Bang & Olufsen e MUITOS assistentes de condução, entre outros. Em parte, é possível escolher alguns destes itens à la carte num SQ5 “normal”, mas uma boa fatia só está disponível neste pacote. É irritante, embora o SQ5 base já venha, à partida, bem equipado.

Veredicto

Qual é o veredicto?

Um produto de grande qualidade. Não é barato nem especialmente envolvente, e recomendávamos o SUV em vez deste Sportback, mas, se tiver dinheiro para gastar, o SQ5 acaba por ser estranhamente simpático (tirando os escapes falsos e o som de motor artificial).