Teste ao Kia Sorento: o SUV de sete lugares que chama a atenção

Belo carro, amigo!

Não foste o único a dizer isso - e foi precisamente isso que nos chamou a atenção. Chamou a atenção porque, como os teus próprios olhos confirmam, aqui não estamos perante um supercarro barulhento com V12, nem perante um hot hatch tresloucado com escapes a cuspir fogo.

Nem sequer é um Renault Espace.

O que tens à frente é, na verdade, um Kia Sorento: um SUV grande, de sete lugares, e assumidamente sensato. O facto de ter atraído - pelo menos por experiência anedótica - imensa* atenção sugere que o departamento de design da Kia merece uma nota de “Acima das Expectativas” na última avaliação.

três, talvez quatro pessoas

Design exterior do Kia Sorento

Mas tem pinta, amigo.

Tem, sim. E é ainda mais impactante ao vivo. Só no mundo real é que se percebe o seu tamanho - a sua “gigantização” -, a grelha dianteira e aquela traseira com um toque quase americanizado. No conjunto, impõe uma presença pesada. (E, por acaso, é mesmo pesado: 1.949 kg.)

A versão “3” que estamos a testar - colocada, como seria de esperar, entre a “2” e a “4” - traz jantes maiores de 19 polegadas (48,3 cm), grelha frontal em preto brilhante, vidros escurecidos e faróis LED que: a) são suficientemente fortes para iluminar Wembley e b) oferecem algo a que chamam “bi-funcionalidade”.

E, por isso, há que dar mérito à Kia por ter tentado fazer “estilo”, seja qual for o resultado final. Num parque de estacionamento, é impossível confundir este carro, e num mar de veículos iguais, merece aplauso por ter seguido um caminho diferente.

Habitáculo e espaço para sete

E por dentro, continua fixe, amigo?

Continua - e até surpreende pela positiva. Antes de mais, o espaço é enorme. Os bancos dianteiros estão muito bem desenhados para um ser humano “normal”, e a segunda fila oferece folga a sério.

Com a terceira fila rebatida e plana, a bagageira fica gigantesca. E quando a terceira fila está montada (ou seja, “activa”), continua a haver espaço de sobra para lidar com diferentes combinações de pessoas/cães/bagagem. Aliás, dá para enfiar lá dentro um Golden Retriever grande e particularmente irrequieto.

Também ajuda o facto de o acabamento e a escolha de materiais passarem não só uma sensação de robustez, como de qualidade. E está recheado de coisas que Famílias da Vida Real (não apenas as dos folhetos) realmente usam: tomadas, luzes, saídas de ventilação, portas USB e afins.

Na nossa unidade “3”, havia ainda:

• estofos em pele preta;
• bancos eléctricos aquecidos;
• vidros escurecidos;
• sistema de conectividade Kia “UVO Connect” (informação de trânsito, meteorologia, pontos de interesse, etc.), mostrado num excelente ecrã central LCD panorâmico e plano de 10,25 polegadas (26,0 cm);
• carregamento sem fios para smartphone.

Tecnologia a bordo e assistências à condução

Chique. E conduz sozinho, amigo?

Em parte, sim. O nosso carro de teste vinha com a função de Assistência à Condução em Autoestrada - o controlo de cruzeiro “premium” dos dias de hoje, que mantém uma distância definida para o carro da frente e ajuda a manter o Sorento centrado na faixa.

É muito útil para viagens longas e pouco emocionantes. E, aqui, funcionou impecavelmente.

Motor diesel Smartstream 2.2 e consumos

Vou querer fazer viagens longas e pouco emocionantes nisto, amigo?

É bem provável. Este diesel - um quatro cilindros de 2,2 litros com 199 cv - é razoavelmente refinado quando se conduz com juízo. A Kia diz-nos que o novo motor “Smartstream” usa um bloco de alumínio e é quase 40 kg mais leve do que o motor do modelo anterior.

Há binário que chegue: 441 Nm (equivalentes a 325 libras-pé). E consegue fazer 0-100 km/h (0-62) em 9,1 s, com uma velocidade máxima de 204 km/h (127 milhas/h). São números que, na prática, valem o que valem - isto é um SUV familiar.

O lado mais importante (e menos entusiasmante) é que anuncia um consumo de 6,7 L/100 km (42,2 milhas por galão). Nós conseguimos pouco menos de 40 milhas por galão, o que dá cerca de 7,1 L/100 km, sem qualquer esforço.

Emite 176 g/km de CO2.

Em andamento, o conforto está bem conseguido e, no geral, é um carro agradável para somar quilómetros. Já tínhamos referido na nossa análise extensa que o ruído de pneus pode ser um problema - e continua a ser verdade -, mas, no essencial, cumpre. Até certo ponto.

Dinâmica: quando se tenta ser divertido

E as coisas emocionantes, amigo?

Não gostas muito da tua família, pois não? A direcção é pouco comunicativa, mas é precisa, e a carroçaria inclina pouco, por isso tudo parece bem equilibrado.

Dito isto, não vais querer andar a atirar duas toneladas de SUV de um lado para o outro (ainda que ele consiga rebocar mais de 2,5 toneladas de carga). Além disso, no modo mais desportivo, o motor fica um pouco mais áspero e a caixa automática de oito velocidades - normalmente suave - parece ficar algo baralhada.

E não, não precisas de mostradores vermelhos num SUV sensato. Acalma-te, campeão, e escolhe antes uma das sessenta e quatro (64) cores de iluminação ambiente do interior.

Comprar ou não comprar?

Devo comprar um, amigo?

Deves, no mínimo, pô-lo na lista, porque é um SUV competente, bem construído e incrivelmente prático. Mantendo a linha do que já tínhamos apontado na nossa análise extensa deste novo Sorento, o híbrido faz mais sentido em cidade, enquanto este diesel - disponível apenas no nível de equipamento que testámos - encaixa melhor em viagens longas, sobretudo em auto-estrada.

O nosso carro de teste ficava em £41.245. Um Kodiaq vRS - um SUV diesel muito competente - custa apenas mais uns poucos milhares, e existem versões mais simples por valores próximos.

No fundo, é um bom produto. E o facto de vir com a famosa garantia longa da Kia significa que - tal como o próprio carro - será muito fácil de usar e manter no dia-a-dia. Se essa é a tua filosofia, força.

Pontuação: 7/10