BMW M2: 370 cavalos por £44,070 - será mesmo especial?

Isto devia mesmo ser qualquer coisa.

Devia, pois. Estamos a falar de 370 cavalos num verdadeiro M, por menos £12,000 do que um M4.

Desde que não o tenham travado de propósito para não chatear o M3 e o M4.

Engraçado dizeres isso. O M2 não é tão rápido como o M3/M4, nem tão complexo ou exótico. Mas há um ponto essencial: em aspetos muito importantes, o M2 consegue ser mais envolvente. Na estrada, sabe melhor.

Dinâmica e condução do BMW M2

O que é que o torna tão especial?

A forma como se comporta. É simplesmente brilhante. Para começar, não precisas de ir a velocidades insanas para perceberes o que o M2 está a fazer. Está sempre disponível, sempre a comunicar contigo.

E quando o levas mais longe?

O primeiro sinal do enorme talento do M2 aparece no tato da direção: aquela sensação de ligação que te envolve. Há muita aderência, mas - muito mais do que no M3/M4 - existe uma perceção clara de quanta margem ainda resta. Quando já sabes exatamente o que se passa na frente, podes trabalhar o acelerador com prazer e pôr a traseira a participar. A tração é gigantesca, mas aos poucos consegues que a traseira comece a abrir. É progressivo de forma quase desconcertante, e tens um canal de mensagens transparente para te guiares.

E isto contrasta bastante com o M3 e o M4, que podem ser um desafio mais “peludo”. Podem ser mais rápidos, mas a direção é mais distante e a traseira tem tendência a sair de lado sem grande aviso.

Mas a suspensão é rija. E com lombas e inclinações - aquilo a que vocês, em testes de estrada, chamam "a clássica estrada secundária britânica"?

Mantém-se amigável (divulgação: eu não estava na Grã-Bretanha, mas encontrei uma estrada com o grau de abandono necessário). Pisos difíceis não o incomodam. Absorve irregularidades a meio da curva, trava em linha e com firmeza, e não se desequilibra com cristas e depressões. O amortecimento e a resistência ao rolamento são fabulosos, mantendo sempre a carroçaria sob controlo e os pneus bem assentes. Sim, as molas são firmes, mas não de forma brutal.

Como é que conseguiram isso?

A suspensão e o diferencial de controlo eletrónico vêm do M3/M4. Mas, como a distância entre eixos é mais curta e não há amortecedores adaptativos, quase tudo foi recalibrado: molas, amortecedores, casquilhos, geometria e a programação do diferencial e do controlo dinâmico de estabilidade (DSC). Os pneus são específicos. Cada alteração é subtil, mas no conjunto formam algo realmente substancial e especial.

Motor N55 do M2 e o que muda face ao M3/M4

É um M. Traz um motor M a sério?

Mais ou menos. Continua a usar o código de motor N55, ou seja, um BMW mais “generalista”, em vez do S55 do M3 e do M4. Por isso, em vez de um caro sistema de admissão com dois turbos, há o conhecido turbo único twin-scroll. Ainda assim, face aos motores “35i” normais, as diferenças são grandes - desde logo o aumento de potência para 370 cavalos. Pistões fortes e leves e rolamentos do veio de manivelas reforçados vêm diretamente do S55. O motor do M2 recebe também refrigeração reforçada e um sistema de lubrificação que não falha mesmo perante as laterais absurdas em condução de pista.

E na prática, como se sente isso?

Muito bem. Eu dava por mim a desejar um limitador mais alto do que os 7000 rpm a que está limitado, mas isso diz muito sobre a facilidade com que sobe de rotação. O binário a meio regime também é forte, com uns saudáveis 369 lb ft (cerca de 500 Nm). Em teoria, isso está disponível a partir das 1500 rpm, mas aí há alguma demora na resposta. A partir das 3000 rpm fica verdadeiramente desperto e faz tudo o que lhe pedes. E o som é suficientemente musculado, com válvulas no escape que abrem quando estás a dar-lhe tudo.

Prestações e números

Números de performance?

Enquanto o M3 e o M4 recorrem a muita fibra de carbono na carroçaria e no veio de transmissão, o M2, por ser mais acessível, dispensa isso. Assim, embora a distância entre eixos seja mais curta, o peso não difere muito. Faz 0–62 mph em 4.5 s (0–100 km/h em cerca de 4.5 s). Este é o mais “lento” dos valores anunciados: com a caixa DCT de sete velocidades podes cortar 0.2 s. E mais 0.1 s se só precisares de chegar às 60 mph, e não às 62 mph.

A velocidade máxima é limitada a 155 mph (cerca de 250 km/h), a não ser que compres o M Driver's Package com o respetivo curso de formação - aí removem o limitador para 168 mph (cerca de 270 km/h).

Vida a bordo e utilização diária

Mas dá para viver com ele?

Sem dúvida. Isto não é um carro barulhento ou grosseiro. É refinado, vem bem equipado e tem uma construção cuidada. Um produto de qualidade em toda a linha. Também não é exagerado no estilo, embora as cavas das rodas alargadas contem a história a quem sabe.

Tu adoras isto, não adoras? Parece que o M2 é mesmo qualquer coisa.

Achei que já tínhamos concordado com isso logo no topo da página. Mas sim. É muito difícil pensar num carro novo melhor para os teus £44,070.