Teste ao Skoda Superb 2.0 TSI 4x4: rapidez discreta

Contexto: uma berlina ideal para uma fuga discreta

O que é isto, então?

Em teoria, pode ser o automóvel perfeito para assaltantes a bancos. Para se fugir com maços de notas e desaparecer do mapa, um carro tem de reunir um conjunto muito específico de talentos: precisa de muito espaço, tem de ser rápido e, ao mesmo tempo, suficientemente discreto para que as testemunhas, quando questionadas, só consigam encolher os ombros sobre aquilo em que os criminosos escaparam.

Durante muito tempo, a Skoda teve um candidato praticamente perfeito: o antigo Superb berlina existia numa versão 3,6 litros V6 4x4 que andava com uma vontade considerável, mas mantinha um ar agradavelmente banal. Isto, na prática, é o substituto dessa ideia.

Motor e desempenho do Skoda Superb 2.0 TSI 4x4

Então há um V6 aí debaixo?

Bem… não. O downsizing agarrou tudo com mão pesada, até berlines de nicho. Por isso, o Superb mais aguerrido passou a usar um motor a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros.

A boa notícia é que é o mesmo que encontras no Seat Leon Cupra 280, o que significa 276bhp e 258lb ft (cerca de 350 Nm). Assim, fica um pouco mais potente do que o antigo V6 e, sobretudo, mais rápido: a velocidade máxima sobe para 155mph (cerca de 249 km/h) e o 0-62mph (0-100 km/h) é feito em 5.8 segundos.

E parece mesmo assim tão rápido?

Parece, sim. Na verdade, aproxima-se bastante da sensação de rapidez do Cupra, apesar de aqui haver mais cerca de 150 kg para empurrar. E isso ainda antes de a bagageira ir carregada de dinheiro e os lugares estarem ocupados por cúmplices.

Ele sobe de rotação com agressividade - tal como a caixa DSG de seis relações - e fá-lo com uma ferocidade muito própria. E embora não seja tão interessante de ouvir como o antigo V6, o som mais duro e cortante é suficientemente fora de contexto numa grande limusina para ser genuinamente divertido.

Com tração integral, a potência também é posta no chão com uma facilidade desarmante; ideal para manter um andamento constante e imperturbável, por mais elaborada que seja a tua rota de fuga.

Conforto e comportamento: rápido, mas sem aspereza

Isto é sequer relevante?

É. De volta ao mundo real, quando não vais sempre de pé cravado, o motor revela-se suave e silencioso de uma forma que nenhum diesel de quatro cilindros consegue igualar, e combina muito bem com a caixa de dupla embraiagem. Quer estejas a lidar com trânsito na cidade, quer a deslizar numa autoestrada, o ambiente é sempre muito contido e confortável.

A suspensão também ajuda: é macia e almofadada onde um BMW Série 3 com desempenho semelhante seria mais rijo e orientado para precisão. Isto faz com que o Superb incline um pouco mais em curva em vez de “assentar” no asfalto, mas continua a transportar uma velocidade surpreendente. Simplesmente não transborda diversão nem devolve grande feedback quando o faz.

Um Superb com motor de compacto desportivo

Um Superb com motor de um “hot hatch”? A sério?

Vamos repetir isto em vão, porque o diesel continua a ser a escolha automática de muita gente, mas esta é a melhor opção da gama Superb. Há aqui duas personalidades: uma que te envolve e outra que te entretém. E todas as forças habituais do Superb - nascidas do seu interior gigantesco e montado com um cuidado meticuloso - continuam exatamente no sítio.

Se a Skoda tivesse apresentado um carro tão cheio de carácter e tão competente como este há duas décadas, quando a sua imagem ainda vivia numa espécie de terra de ninguém, teria deixado toda a gente de boca aberta.

Preço e níveis de equipamento

Está bem. E quanto custa?

Pois. O preço. Como só surge nos níveis de equipamento mais altos do Superb, o mínimo a pagar é £31,020. Se escolheres a carroçaria carrinha maior e o nível mais luxuoso - o Laurin & Klement, carregado de pele - já passaste a fasquia das £36,000.

E não parece mau negócio por isso, bem pelo contrário. Ainda bem que, depois de o comprares, ele torna tão fácil a súbita aquisição de uma soma dessas…