BMW 225xe Active Tourer: monovolume híbrido plug-in em análise

Conceito e arquitectura do BMW 225xe Active Tourer

Oh, por amor de Deus: um monovolume híbrido. Então e o BMW clássico de tracção traseira?

É este - mais ou menos. Em certas situações, a força vai mesmo para trás. Em concreto, quando circula em modo eléctrico, porque o motor eléctrico está montado no eixo traseiro.

À frente, quem assume o serviço é um motor a gasolina de 1.5 litros e três cilindros (o mesmo do Mini Cooper). Os dois sistemas podem trabalhar separados ou em conjunto. E, como é um híbrido plug-in, há uma bateria que se liga à tomada.

Isso soa a uma complicação desnecessária. Diz-me as vantagens, de forma simples.

Sendo plug-in, se o teu percurso diário for de cerca de 32 km, consegues carregar comodamente em casa e, nesses trajectos, não gastar uma gota de combustível. Além disso, tens tracção integral para neve ou para rebocar.

Pode funcionar como eléctrico puro ou como híbrido a gasolina, o que em cidade o torna muito mais silencioso e macio do que um diesel. Com calor, o ar condicionado pode arrefecer o habitáculo antes de entrares; no inverno, deixa-o bem quentinho - e ambos podem ser activados à distância, a partir de qualquer ponto do mundo, via telemóvel.

Essa configuração faz lembrar um BMW i8 ao contrário…

Boa observação. Há diferenças pequenas: o motor térmico usa menos pressão de sobrealimentação e o sistema eléctrico não tem uma caixa de duas velocidades. Ainda assim, a bateria e o motor eléctrico são, em grande medida, os mesmos.

Condução e prestações (e a comparação inevitável)

Mas não será tão divertido como um i8, pois não?

Aviso de spoiler: este familiar pouco sexy para transportar pessoas não vai ser tão divertido como um desportivo rasteiro, com carroçaria em carbono, portas em tesoura e etiqueta de £100k. Mas, posto lado a lado com os rivais no mundo dos monovolumes, surpreende pela competência dinâmica.

Mesmo sendo híbrido?

O motor a gasolina está associado a uma caixa automática de seis velocidades, em vez de um CVT desagradável. E o motor eléctrico dá-lhe um empurrão extra bem interessante, por isso o “25” no nome não parece totalmente exagerado. A gasolina debita 136bhp, o eléctrico 88bhp. Em conjunto, atira-o dos 0 aos 100 km/h em 6.7 segundos, embora a ajuda eléctrica vá perdendo fôlego a velocidades mais elevadas, já que atrás há transmissão de uma só velocidade.

Entretanto, a direcção é rápida a reagir e o comportamento é plano e pronto. Entrar a fundo numa rotunda escorregadia não é problema: o motor traseiro assume a sua parte do esforço de tracção e ajuda a domar a subviragem. A única queixa do chassis é um conforto algo irregular.

Consumos reais, carregamento e custos

E quanto aos consumos?

Nos números oficiais, fala-se em 141mpg e 46g/km, com as jantes mais pequenas. Isso torna-o muito atractivo para tributação de viatura de empresa e isenta-o na zona de taxa de congestionamento de Londres.

E os consumos a sério?

Boa pergunta. De facto, consegues fazer cerca de 32 km em condução tranquila sem gastar gasolina. A partir daí, como em qualquer híbrido plug-in, quanto mais quilómetros fizeres sem parar para ligar à tomada, mais se vai diluindo a vantagem da electricidade da rede.

Fiz uma viagem de cerca de 80 km, a começar com carga total, com uma mistura equilibrada de cidade, estradas rurais calmas e auto-estrada. O resultado foi 55mpg. Com condução semelhante, um equivalente apenas a gasolina provavelmente ficaria nos 30-35mpg; e um diesel nos 45mpg.

Se introduzires um destino na navegação, o sistema gere as parcelas eléctrica e a gasolina para maximizar a eficiência: guarda a electricidade para os troços urbanos e tenta garantir que chegas com a bateria “a zero”, pronta para voltar a carregar.

Quanto tempo demora a carregar?

Numa tomada doméstica, demora apenas cerca de três horas e meia; com um carregador rápido, menos ainda. Isto porque a bateria tem só 5.7kWh de capacidade útil, ou seja, é cerca de 80 por cento mais pequena do que a de um eléctrico puro como o Nissan Leaf. E, por ser fisicamente compacta, não estraga a bagageira. Continua a ser, de facto, um monovolume.

E as contas: compensa?

Para quem compra como viatura de empresa, o decisivo tende a ser a poupança fiscal, mais do que a do combustível - mas, no preço ao público, também está bem colocado. Se queres um Active Tourer automático, económico e com tracção integral, tens dois caminhos. O 220d xDrive automático, a diesel, é mais ruidoso mas mais eficiente em viagens longas. Custa £31,140. Este 225xe custa £35,155, é mais refinado e, se te der para o ligares à tomada, fica mais económico no dia-a-dia.

Além disso, o 225xe também pode beneficiar de um incentivo estatal de £2,500, o que o aproxima bastante do diesel em preço - sem contar com outras vantagens úteis, como evitar a taxa de congestionamento e carregar gratuitamente em alguns locais.

Mas não muda o facto de que monovolumes são morte social, pois não?

Não. Mas a base e o sistema PHEV são totalmente modulares, por isso não deve demorar até veres exactamente a mesma solução num X1.