Teste ao Toyota RAV4 Hybrid reestilizado

Alguém na Toyota, a julgar por esta nova frente, parece ter visto Star Wars: O Despertar da Força. A máscara faz lembrar um stormtrooper, não faz?

Talvez. Ainda assim, a cara carrancuda e a profusão de LEDs do Toyota RAV4 reestilizado não são a grande notícia. E também não é o novo diesel - mais potente e mais poupado - que pode ir debaixo do capot, apesar de a maioria dos adeptos de crossovers no Reino Unido ter uma queda por diesel cheios de binário e com sede controlada.

O Toyota RAV4 Hybrid e o que o torna diferente

O verdadeiro protagonista aqui é o RAV4 Hybrid. Nenhum dos rivais directos do modelo - Ford Kuga, Honda CR-V ou Kia Sportage, sem falar em propostas da Audi ou da BMW - disponibiliza (ainda) um sistema híbrido num crossover deste tamanho. Na prática, o único “equivalente” é o primo desta Toyota, o Lexus NX, adorado pelo will.i.am.

Ou a Toyota tropeçou numa mina de ouro de génio por explorar, ou ninguém se tinha metido a sério num crossover híbrido por algum motivo.

Motivos de versatilidade não são, pelo menos. É possível escolher um RAV4 Hybrid de tracção dianteira ou, como o que estamos a conduzir, uma variante com tracção às quatro rodas. A capacidade da bagageira não foi sacrificada por um enorme e desajeitado conjunto de baterias, e atrás continua a haver bastante espaço para passageiros. E nem sequer é dolorosamente lento.

Desempenho: “SUV híbrido de performance”?

Finalmente, um SUV híbrido com prestações…

Bem, não exactamente. O RAV4 Hybrid é o mais rápido de todos os RAV4: soma 195bhp vindos do motor a gasolina de 2,5 litros (mais motores eléctricos à frente e atrás) e chega às 62mph (100 km/h) em 8.4 segundos, num arranque… esmagador, vá. Não é um Bentayga, claro, mas ainda assim é 1.2 segundos mais rápido do que o RAV4 a diesel e, tendo em conta o variador CVT elástico a “esvair” potência, não é coisa para desprezar.

Consumos e modo EV: quão eficiente é na cidade?

E a economia, como se porta?

Aí, a coisa já não impressiona tanto. Convém lembrar: é um híbrido “mild” (não é plug-in), por isso a energia disponível nas baterias é, essencialmente, a que lá colocou ao recorrer aos travões regenerativos - esponjosos e com um tacto pouco natural. Não dá propriamente para medir a distância que consegue fazer em silêncio no modo EV; mede-se mais o tempo: três segundos aqui, cinco ali, sempre a acariciar o acelerador como se fosse feito de casca de ovo e a tentar ignorar as filas a crescer no espelho retrovisor enquanto empurra o RAV4, com paciência, até às 30mph (cerca de 48 km/h).

E isto num carro pesado: 1775kg sem condutor. Se não estiver disposto a “acordar” o motor a gasolina, não conte com um ágil companheiro de cidade.

A lógica é simples: conduz normalmente e a electrónica decide quando usa apenas energia eléctrica e quando passa a queimar combustíveis fósseis sem piedade. Tudo bem.

Como a redacção da TopGear fica em Londres, bastou levá-lo por um atalho conveniente e depois dar uma volta pela North Circular para se perceber rapidamente o que vale em ambiente urbano. Se for cuidadoso, consegue fazer mais de 40mpg (cerca de 7,1 L/100 km) numa deslocação típica. Um diesel talvez consiga algo semelhante nas mesmas condições - mas imagine o nevoeiro de fumo que deixa atrás de si, seu monstro…

Funciona, então? Conforto, direcção e chassis

Então isto resulta?

Se procura um carro de família para usar sobretudo na cidade, o RAV4 não é a escolha certa. E não é por ser grande ou desajeitado - é precisamente o contrário -; é porque o conforto de rolamento não chega. O carro lida pessimamente com ressaltos e irregularidades mais vincadas, transmitindo um impacto oco, ressonante e com rangidos pela estrutura sempre que apanha um buraco ligeiro.

No trânsito urbano, ao passar por tampas de esgoto, remendos de asfalto e lombas, torna-se um caos. Levar um 4x4 para a cidade sempre teve um lado antissocial, mas normalmente não para quem vai lá dentro.

Ao mesmo tempo, o peso da direcção assistida eléctrica oscila como um ioiô - mais do que uma rainha de beleza - e fica a pergunta: porque é que um carro com suspensão demasiado rígida para ser confortável em cidade inclina tanto em curva e “dança” nas molas, como um low-rider californiano?

A sensação é que a equipa do sistema híbrido fez exactamente o trabalho que queria fazer e depois entregou o carro aos homens do chassis, que se esqueceram para que servia um híbrido.

Preço: compensa face às alternativas?

E é barato?

Num nível ‘Excel’ bem equipado como este, prepare £31,490. Por esse dinheiro, pode ter um Renault Kadjar ou um Honda CR-V com equipamento semelhante e muito mais à vontade em cidade. É verdade: não fazem o truque de circular em silêncio e sem emissões a passo de caracol como o RAV4 consegue. Mas, em todos os minutos em que não estiver parado no pára-arranca, serão mais agradáveis de viver.