Análise ao Skoda Superb com tração integral

Que análise ao Skoda Superb é esta que estou a ler?

É um Skoda Superb com tração integral.

Porquê um Skoda Superb com tração integral?

Boa! Hã… mas porquê?

Porque a Skoda vende muitos modelos com tração às quatro rodas: o Octavia, o Scout e o Yeti têm essa opção. Em zonas frias e com subidas - Escandinávia, Europa Central e afins - há quem aprecie um Skoda com mais capacidade de tração. São bons carros para puxar reboques. Transmitem segurança e estabilidade. Enfim, a escolha típica de gente de negócios poupada e de gangsters discretos que gostam de férias na neve. E de caravanas.

Mas um caravaneiro não podia poupar uma fortuna em dinheiro e sofrimento e simplesmente viver no carro?

Na carrinha, a transportar a maior mala em produção actualmente, sim, sem problema. E não vale a pena preocupar-se: a versão 4x4 já estava prevista desde o início, por isso acrescentar os tais componentes “giratórios” não drenou o oceano de espaço para as pernas do Superb. Continua a ser tão grande como um Classe S, por dinheiro de Classe A.

Haldex, motores e caixa DSG no Superb 4x4

De que sistema de tração integral estamos a falar?

É o conhecido esquema Haldex. Para reduzir atrito e consumos, o carro funciona maioritariamente com tração dianteira, mas quando uma embraiagem hidráulica com controlo eléctrico fecha, consegue enviar até metade da potência disponível do motor para as rodas traseiras. No Superb básico de 1,4 litros, isso não é propriamente muita potência. Ainda assim, no Reino Unido a maioria vai escolher um Diesel, com 148 ou 187 cv. A caixa automática DSG vem de série.

Condução, conforto e preço do Superb 4x4

Fica mais divertido de conduzir? Menos “barco” e mais ágil, talvez?

Numa palavra que não perdoa: não. Mas se a ideia é tentar tirar o máximo de um Superb atirando-o para as curvas como se fosse um carro de choque, então está a falhar o ponto. Há uma perspectiva mais importante aqui.

Então…

O Superb encaixa naturalmente em viagens longas. Quer seja um profissional a penar em auto-estradas rumo a seminários de alta pressão, quer vá carregado até ao tecto com a família e toda a tralha para as férias de verão, este Superb grande e sem alarido gosta de devorar quilómetros. Nunca é especialmente estimulante, mas faz o que tem a fazer, sem pretensões.

E nessas viagens prolongadas, as condições mudam - no tempo e no piso. A atenção também pode baixar. Ter tração integral funciona como uma almofada extra de segurança em que, de vez em quando, se pode apoiar. Pode até configurá-la e passar anos sem dar por ela enquanto anda calmamente por aí. Mas num carro que é mais um mordomo educado e discreto do que uma declaração vibrante de vida, isso assenta-lhe na perfeição.

Não substitui uma grande berlina de luxo - o motor é um pouco demasiado vocal para isso, e o interior fica aquém do mesmo estilo recortado a laser que foi aplicado à carroçaria. Ainda assim, é muito fácil andar a passear com ele, porque quase não há pretensões desportivas. Isto não é uma berlina desportiva; é um barco confortável, com uma ergonomia sem rival e uma ausência quase chocante de palha de marketing pretensiosa. E continua a trazer guarda-chuvas nas portas.

Quanto é que isto me vai mexer na carteira?

£1500 - é esse o acréscimo por ter tração integral; a Skoda não é assim tão filantrópica. Portanto, o que toda a gente vai comprar, o 2.0 TDI carrinha com 148 cv e nível de equipamento SE L, fica por £27,820. É muito carro pelo dinheiro, mesmo que não seja um carro particularmente interessante.