Volvo XC90 T8 Twin Engine: híbrido plug-in, impostos e realidade

A sério, Twin Engine? Soa a daquelas ideias em que o Top Gear se metia de cabeça.

O que é o Volvo XC90 T8 Twin Engine

Os responsáveis de marketing da Volvo acharam que chamar-lhe simplesmente “híbrido” era pouco apelativo, por isso inventaram o emblema “Twin Engine” - e ainda juntaram “T8” para sublinhar a mensagem. No fundo, estamos a falar de dois motores: à frente, um 2,0 litros a gasolina com turbo e compressor; atrás, um motor eléctrico. No meio, uma bateria recarregável na tomada.

O resultado é que, tal como nos outros XC90, continua a ser um 4x4. A diferença é que, em vez de um veio de transmissão a atravessar o carro, esse espaço é ocupado pela bateria.

Para que serve se o XC90 já é 4x4?

No Reino Unido, convém dizer a verdade sobre a missão principal: contornar impostos.

E a poupança de combustível?

Vamos aos números. A marca anuncia “até 27 milhas” em modo totalmente eléctrico (cerca de 43 km). Só que, no mundo real, isso fica mais perto de 18 milhas (aprox. 29 km). A partir daí, passa a funcionar como um híbrido a gasolina - mas continua a ser um híbrido grande, pesado e a gasolina. No meu ensaio, nesse regime, consegui 25mpg (milhas por galão), o que dá sensivelmente 11,3 l/100 km.

Agora, se o seu percurso diário total for de 18 milhas e tiver disciplina para o ligar à tomada todas as noites, dá para fazer a semana de trabalho inteira sem gastar uma gota de combustível. Só que isso corresponde a apenas 4.000 milhas por ano (cerca de 6.400 km). E, quando se contam viagens maiores, é provável que acabe a fazer talvez o dobro das milhas apenas a gasolina.

Fazendo as contas à factura anual, o resultado combinado aponta para 33mpg (aprox. 8,6 l/100 km). Ou seja: praticamente o mesmo que um XC90 a gasóleo costuma oferecer. Com a diferença de que o XC90 D5 a gasóleo custa menos £14.000.

Impostos, preço e a comparação com o BMW 225xe

Então vá: e o “truque” fiscal, quanto fica?

A Volvo acredita que estes carros vão parar sobretudo às mãos de utilizadores de viatura de empresa que escolhem o modelo - e que pagam imposto sobre o rendimento à taxa de 40%. Com os 49 g/km que este carro consegue declarar, a tributação em viatura de empresa fica quase irrelevante: cerca de £100 por mês. E ainda entra na zona de congestionamento de Londres sem pagar.

“Mas por que razão está a dizer mal do T8, se na semana passada elogiou a cadeia cinemática semelhante do BMW 225xe?”

Porque aqui o peso e o tamanho do Volvo jogam contra ele: em modo 100% eléctrico não vai tão longe. Além disso, é muito mais caro do que um XC90 4x4 a gasóleo, enquanto o BMW tem um preço semelhante ao do 2 ActiveTourer a gasóleo com tracção integral.

E há mais: o BMW qualifica-se para o incentivo aos híbridos plug-in, ao passo que a maioria das versões do Volvo não. A razão é que esse apoio desce para £2500 a partir de 1 de Março e passa a aplicar-se apenas a carros abaixo de £60k. O Governo decidiu, com bom senso, que quem compra SUV de luxo (ou até um Porsche 918) não precisa de ser ainda mais subsidiado por todos nós, contribuintes.

Dito isto, não estou propriamente a “bater” no Volvo - apenas a dizer que os seus pontos fortes não são os que se imaginaria.

As vantagens que não se esperam - e a experiência ao volante

Em cidade, em modo eléctrico, é deliciosamente suave e silencioso. Quando o motor a gasolina entra em funcionamento pela primeira vez a frio, o contraste faz com que soe mais áspero - mesmo sendo, claro, bem mais civilizado do que um diesel. De qualquer forma, já em modo híbrido normal, as transições entre motor ligado, desligado e novamente ligado são notavelmente macias.

Em termos de prestações, o conjunto é convincente. A marca anuncia 0-62mph em 5.6s (0-100 km/h em cerca de 5,6 s). O motor a gasolina mantém os mesmos 320bhp do T6, e o motor eléctrico também dá o seu empurrão. Ainda assim, a rotações elevadas, o motor a gasolina torna-se irritantemente ruidoso e “esganiçado”. O melhor é evitar abusos de acelerador a fundo e aproveitar o binário - que é generoso graças ao turbo. E ao compressor. E ao motor eléctrico.

Continua a ser um XC90 a sério?

Sim: o excelente desenho do habitáculo, o interior muito confortável e versátil, a conectividade forte e a segurança tranquilizadora. Está tudo lá, com as caixas devidamente assinaladas.