Lexus RC RC300h híbrido: ensaio

O que é este modelo?

Estamos perante o novo coupé Lexus RC, aqui ensaiado na variante com motorização híbrida.

A Lexus vende há muito um grande volume de modelos a gasolina com apoio eléctrico - foi uma das marcas que ajudou a popularizar esta tecnologia no grande público - e estima-se que cerca de 80 por cento dos compradores deste rival dos coupés BMW Série 4 e Mercedes Classe C acabem por escolher o RC300h.

O que há por baixo do capot no Lexus RC300h?

Nos híbridos maiores da Lexus, a combinação habitual junta um motor V6 a assistência eléctrica; já neste coupé de tracção traseira, a receita é mais contida: um quatro cilindros 2,5 litros e um único motor eléctrico.

Por si só, o motor térmico debita 178 bhp. A trabalhar em conjunto com o eléctrico, a potência máxima anunciada sobe para 220 bhp - exactamente o mesmo valor que se encontra num Clio Trophy.

Só que aqui o peso joga contra. Com 1.736 kg, o RC300h é claramente pesado, ficando quase 200 kg acima de um Série 4 Diesel com potência semelhante. Não surpreende, por isso, que os números de desempenho sejam mais “correctos” do que arrebatadores: 0–100 km/h (0–62 mph) em 8,6 s e velocidade máxima de 190 km/h (118 mph).

Consumos e emissões: onde brilha mais

Em ficha técnica, os valores são 57.6 mpg e 113 g/km. Ainda assim, ao contrário do que acontece com muitos modelos, é na condução urbana que o RC300h se mostra mais convincente.

Em cidade é, na prática, o único cenário em que o motor eléctrico consegue funcionar sozinho com alguma plausibilidade, e isso permite obter consumos facilmente na casa dos “trinta e muitos” mpg. Ou seja, aproximadamente o dobro do que o RC200t a gasolina tende a fazer no mesmo tipo de percurso.

Consegue mesmo andar só em modo eléctrico?

Sim, pelo menos em teoria. O problema é que não se trata de um híbrido de carregamento externo, pelo que a bateria raramente terá carga suficiente para sustentar durante muito tempo a condução em modo totalmente eléctrico.

Além disso, a aceleração necessária para arrancar de um semáforo com uma rapidez socialmente aceitável chama o motor a gasolina, tal como acontece na maioria das vezes que se ultrapassam os 32 km/h (20 mph). E é pena: não ser possível ligar à tomada para garantir, por exemplo, 32 km (20 miles) de autonomia sem emissões já soa um pouco datado.

Os híbridos actuais são, de facto, bastante sofisticados, e Audi, BMW e Mercedes oferecem modelos com carregamento externo que acabam por ser mais agradáveis de utilizar do que os equivalentes da Lexus. São soluções mais adaptáveis ao que o condutor precisa, enquanto este sistema não permite carregamento na rede e exige muita “delicadeza” ao volante para render no seu melhor.

Estilo, habitáculo e comparação com o RC200t

Ainda assim, isto não significa que o RC seja pouco apelativo. Pelo contrário: é um coupé com excelente presença, e o interior tem um ambiente muito requintado. Optando pelo nível F Sport, surgem até mostradores motorizados inspirados no supercarro LFA, e o conjunto tem uma dose de excentricidade bem-vinda num segmento normalmente mais conservador e formal.

Mesmo sem ser um exemplo de comunicação e sensibilidade de direcção, continua a ser um carro agradável de conduzir. E, sobretudo, mima e isola os ocupantes de uma forma que um Série 4 terá dificuldade em igualar.

Se a prioridade forem escalões fiscais ou a condução em cidade, o RC300h pode encaixar bem. Ignorando as suas limitações, é suave e refinado no dia a dia urbano - só é pena que a mecânica não seja tão avançada quanto o design anguloso promete.

Ainda assim, a nossa preferência vai para os 20 por cento que deverão escolher o RC200t a gasolina. Conduz-se melhor, fica mais barato com equipamento equivalente e, além disso, oferece também mais espaço de bagageira.