Jaguar XJ 2016: análise do facelift e do Touch Pro

O que muda no Jaguar XJ 2016

O que é isto?

É o topo de gama da Jaguar, o XJ, com uma actualização discreta para 2016 que lhe acrescenta algum refinamento.

Havia assim tanto de bom antes?

Havia, e não era pouco. Quando apareceu, há seis anos, o XJ com estrutura integral em alumínio era, de longe, a grande berlina de luxo que melhor se conduzia. E também tinha o visual certo: elegante, com aquele traço “à Ian Callum”, cheio de personalidade e com um habitáculo muito bem conseguido.

Ainda assim, não era perfeito. O principal ponto fraco estava no sistema de infotainment, que, mesmo há seis anos, já ficava aquém do melhor do segmento.

Então, afinal, o que é que a Jaguar mudou no XJ?

À primeira vista, muito pouco. A grelha cresce ligeiramente e fica mais vertical, surgem novos faróis LED e aparecem alguns apontamentos de acabamento mais brilhantes. A direcção assistida passa a ser electromecânica (em vez do anterior sistema hidráulico), tanto por motivos de eficiência como para permitir a integração de assistência à condução mais avançada. E o diesel V6 de 3.0 litros foi revisto para ganhar um pouco mais de força.

Também há novos níveis de equipamento. O R-Sport é a resposta da Jaguar ao M-Sport da BMW - pense em jantes mais vistosas e pára-choques mais musculados - e o Autobiography assume o lugar do Portfolio como versão de topo. E, claro, existe o XJR, com o seu V8 de 543bhp e 174mph de velocidade máxima (cerca de 280 km/h).

Os preços começam em £58,960 para um diesel de distância entre eixos curta, e sobem até £100,000 no Autobiography de distância entre eixos longa com um V8 grande. Um XJR fica por pouco mais de £92k.

Tecnologia e infotainment Touch Pro no Jaguar XJ

Qual é a grande novidade, então?

Está no interior: a Jaguar deitou fora o antigo sistema de infotainment - pesado, pouco intuitivo e lento - e colocou um novo, baptizado de “Infotainment Touch Pro”.

E funciona bem?

Sem dúvida, é um salto enorme. Onde o sistema anterior reagia devagar e só respondia com vontade a toques muito decididos, este novo é bastante mais rápido e fluido. Para um sistema táctil, é simples de usar e a maioria das funções está exactamente onde se espera.

O funcionamento é muito “tipo tablet”: dá para fazer zoom com dois dedos e arrastar o mapa com a mão. Para quem usa um telemóvel moderno - dos últimos cinco anos, mais ou menos - é imediatamente familiar. Sim, continua a não ter o acabamento e a sofisticação do iDrive (que continua a ser o nosso preferido), do COMMAND da Mercedes ou do MMI da Audi, mas deixou de destoar do automóvel onde está instalado. E é de esperar que, em breve, apareça noutros Jaguar e Land Rover…

Motores, prestações e condução do Jaguar XJ

E em termos de motores?

A nossa aposta é que a maioria dos compradores no Reino Unido vai escolher o V6 diesel de 3.0 litros. A potência sobe 25bhp, até 296bhp, e o binário trepa para uns enormes 516lb ft (cerca de 700 Nm). Na estrada, sente-se claramente mais “cheio” do que o V6 a gasolina com compressor, de 335bhp, que tem de se contentar com apenas 332lb ft (aprox. 450 Nm) - mesmo que nos 0-60mph (0-97 km/h) perca 0.2 segundos: 5.9 contra 5.7.

O diesel é o que faz mais sentido, apesar da suavidade cremosa do gasolina. E, a longo prazo, deverá pesar menos na carteira, com um consumo combinado anunciado de 49.6mpg (aprox. 5,7 l/100 km), face aos 31mpg (cerca de 9,1 l/100 km) do V6 a gasolina.

A não ser que consiga esticar o orçamento para um XJR - e, nesse caso, é mesmo isso que deve fazer. Que se lixem as preocupações ambientais. Com 543bhp disponíveis, faz 0-60mph em apenas 4.4 seconds, o que é mais do que suficiente, a menos que tenha o hábito de desafiar Audi RS6 em “arranques” nos semáforos.

Continua a conduzir tão bem, certo?

Sem dúvida. E isso é válido para toda a gama XJ, desde o diesel de entrada até ao R. A adopção da direcção assistida electromecânica pouco mexeu com as suas qualidades - em especial a forma como disfarça a sua massa considerável. Num XJR levado para pista (mesmo que um circuito não seja o seu habitat natural), percebe-se o peso quando se força o andamento, mas a direcção, suave, rápida e precisa, dá-lhe uma agilidade que lembra carros um ou dois segmentos abaixo. E, na versão R, pôr a traseira de lado está à distância de um toque no acelerador…

O verdadeiro senão na dinâmica do XJ é o conforto de rolamento: não é tão “almofadado” a ponto de rivalizar com um Mercedes S-Class. Mas também é verdade que o XJ sempre foi a limusina de luxo para quem gosta de conduzir.

O interior continua tão especial?

Sim: muito couro e muita madeira. O XJ já acusa a idade, mas o habitáculo continua a ser um lugar extremamente confortável para passar algumas horas. Atrás, não é tão espaçoso como alguns rivais, nem tão exuberante nos detalhes, pelo que faz sentido optar pela versão de distância entre eixos longa.

Há mais algum problema?

Além da suspensão? Não muito. O sistema de navegação ainda tem algumas manias, a visibilidade para trás é prejudicada pela linha de tejadilho mais caída e pelos grandes encostos de cabeça traseiros. Mas nada disso chega a ser decisivo.

Este, ou um S-Class?

É uma escolha difícil. O S-Class não oferece o mesmo prazer de condução do XJ, mas, se tiver um motorista ao seu serviço, o grande Mercedes é a opção mais lógica. Mesmo que lhe falte metade do charme irreverente do Jaguar…