Range Rover SVAutobiography (SVA): luxo extremo e desempenho

O que é isto?

O que é isto?

É o Range Rover SVAutobiography - um nome que, do ponto de vista gramatical, dá vontade de revirar os olhos. Se ninguém se importar, a partir daqui chamemos-lhe apenas SVA. A sigla SV indica que este é um produto saído dos bastidores da Special Vehicles Operations da Jaguar Land Rover (a SVO), e Autobiography tem sido, historicamente, o nível de equipamento mais requintado do Range Rover. Junte-se uma coisa à outra e o resultado é um todo-o-terreno carregado de luxo.

Preço e posicionamento do Range Rover SVA

Imagino que seja caro.

Isso depende, honestamente, da carteira de quem pergunta. A £164,000, na versão supercharged V8 com distância entre eixos longa, o SVA custa precisamente o dobro de um Rangie TDV6. Para um multi-milionário - ou melhor, para um multi-mil-milionário - isso até parece um “bom negócio”, não é?

Então, o que é que existe aqui para justificar esse preço?

Começando pela frente, a primeira grande razão é o motor: um V8 a gasolina com compressor, com 542 bhp, o mesmo bloco que aparece (e faz barulho) no Range Rover SVR e no Jaguar F-type. É uma mecânica musculada, capaz de atirar as 2,560 kg do SVA dos 0–97 km/h (0–60 mph) em 5.2 segundos, e de seguir até uma velocidade máxima de 241 km/h (150 mph).

A caixa automática de oito velocidades vem de série. E, se por algum motivo quiser o Range Rover mais opulento do planeta mas também lhe apetecer poupar uns trocos no combustível, há alternativas: V6 e V8 turbodiesel, ou um híbrido para quem vive num sítio onde o gasóleo é malvisto. Diz-se que 80 per cent dos compradores escolhem a carroçaria de distância entre eixos longa. E 90 percent ficam com o V8 a gasolina. Porque, claro - se vai ser, é para ser.

Então é um 4x4 muito rápido e muito fino para enfrentar o Bentley Bentayga?

Por agora, o único SUV que realmente se aproxima do SVA é mesmo o Bentayga, que iremos conduzir antes do fim de 2015. Até lá, o SVA é quem manda.

Luxo, detalhe e personalização SVO

Neste patamar raro, a obsessão pelo pormenor conta (e muito). Quem compra não quer sentir nada que cheire a produção em massa. Daí a SVO ter caprichado no serrilhado e nas texturas: muita da comutação metálica recebe acabamento maquinado e até as letras RANGE ROVER no nariz e na traseira ganham esse tratamento.

Há farolins com efeito cristal, uma nova solução de grelha bicolor, e jantes exclusivas de 21 polegadas em liga polida. Vistos ao perto, estes detalhes distinguem o SVA como algo especial, sem cair em emblemas berrantes nem em cromados só porque sim. E isto é apenas o ponto de partida: se quiser personalização ainda mais evidente, o departamento “à medida” da SVO entra em cena. Ao que consta, um cliente encomendou portas “suicide” (de abertura invertida) feitas de propósito, e a SVO tratou do assunto sem pestanejar.

A pintura bicolor ao estilo Maybach vem incluída?

Não. Essa, hum… é um extra opcional de £9000. E a metade superior só pode ser em preto. O efeito, isso sim, resulta bem: garante os olhares adicionais que se espera depois de gastar dinheiro de “especificação Rolls” num Range Rover, e ainda sublinha os 5.2 metros de comprimento.

Ai. Há mais opções caras?

Algumas, mas a filosofia é simples: quase “tudo” já vem incluído - o sistema Meridian, pele semi-anilina ultra macia, bancos aquecidos com massagem e por aí fora - por isso a lista de opcionais acaba por ser curta.

Pode gastar £5500 para adicionar cadeiras temporárias à porta traseira bipartida e criar o expoente máximo de “sentar de ponto a ponto”. No interior, existem três opções de acabamento em madeira, e pode escolher um piso da bagageira em madeira que desliza para fora sobre calhas metálicas polidas. Tirando isso e meia dúzia de ajudas electrónicas menores, é um carro que já vem praticamente com tudo. E assim tem de ser.

Um destaque evidente é o banco traseiro reclinável exclusivo, que oferece uma experiência de “sala de estar” com cortinas retrácteis, climatização própria e mesas de piquenique com recolha eléctrica. Não há espaço para deitar completamente plano como num S-Class, mas, como veremos, isso não impede ninguém de ficar confortável demais…

Ao volante: comportamento e conforto

E a condução, como é?

O modelo de distância entre eixos normal com 542 bhp não é o que vai querer no Reino Unido. Em parte porque provoca um pânico local no posto de combustível; mas, sobretudo, porque a afinação específica da suspensão fica demasiado irrequieta nas estradas rurais britânicas. Este é um carro pensado para auto-estradas norte-americanas e grandes vias impecáveis de Estados do Golfo - onde, por pura coincidência, a gasolina custa menos do que o champanhe a refrescar no frigorífico de bebidas a bordo.

Dito isto, é genuinamente muito rápido. Com um escape mais discreto, o SVA não troveja tão histericamente como o SVR, mas continua a fazer um cagaçal respeitável, e tem andamento para complicar a vida a quase todos os hot hatch. Nota-se que a transmissão foi “educada” para suavidade em viagem, mais do que para trocas fulminantes - e ainda bem. Obriga-o a portar-se como deve ser. Quase como um motorista, até…

Mas não é esse o objectivo?

Sim, em grande medida. A Land Rover diz esperar que a maioria dos proprietários fora da Europa tenha um condutor a levar o SVA de segunda a sexta, e que ao fim-de-semana dê folga ao Jeeves e vá passear no lugar do capitão. Por isso, a forma como conduz importa - dentro de certos limites.

E viver no SVA definitivo de distância entre eixos longa (em cima), como é?

Magnífico ao ponto de doer. O modelo de distância entre eixos longa tem a sua própria afinação de suspensão, e o que conduzimos rolava sobre jantes de 21 polegadas e vinha com um V8 diesel 4.4 litros biturbo. Que máquina. Silencioso, com binário abundante servido de forma preguiçosamente fácil, e até simples de posicionar na estrada. Ainda treme nas irregularidades mais secas, mas é claramente mais bem controlado do que o carro “normal”.

É uma forma regalmente luxuosa de viajar e, curiosamente, mais descontraída e com mais “personagem” do que um Audi A8L ou um Mercedes S-Class, mesmo que não esteja tão impecavelmente afinado como qualquer um desses dois clássicos. São carros brilhantes, mas o SVA é daqueles raros que criam tal sentido de ocasião que deixam de ser apenas um automóvel - transformam-se num companheiro de viagem mais aventureiro e mais recompensador.

Enquanto, hum, avaliávamos os bancos traseiros, a TG pode ter adormecido. Um bocadinho. Já era depois de escurecer, o banco com massagem aquecida a trabalhar no ponto certo, e o SVA a deslizar pelo que restava do trânsito de fim de tarde. Isola-o tão bem do mundo cá fora que é vergonhosamente fácil fechar os olhos “só um segundo”… e… zzzz.

Vale o dinheiro?

Os clientes estão a responder com talões: as encomendas entram a bom ritmo, e a SVO já pondera lançar um Range Rover de £200,000, caso o Bentayga aumente o apetite por 4x4 ainda mais luxuosos. É verdade: um S-Class continua a ser, objectivamente, a melhor limusina de luxo. Mas o SVA está muito bem a abrir o seu próprio caminho. Bons sonhos.