Nissan Leaf 30 kWh: 26% mais autonomia até 249 km

De repente, um novo carro elétrico parece chegar no momento certo.

Com muitos condutores a questionarem quão “limpos” são, na prática, os seus diesel, a Nissan aproveitou para dar ao Leaf mais 26% de autonomia, elevando-a para 155 milhas (cerca de 249 km), além de um ligeiro retoque geral.

Não foi tanto um golpe de génio planeado, mas antes uma feliz coincidência: a versão mais convincente do Leaf aparece precisamente quando as pesquisas online por carros elétricos disparam.

Nissan Leaf e a autonomia: o que muda de facto

“Parece igual. Porque é que isto me deve interessar?”

É verdade que não vai roubar tantas atenções como o mais ostensivamente revolucionário Toyota Mirai. Ainda assim, o Leaf continua a ser o carro elétrico mais vendido do mundo, de sempre. Já saíram mais de 200 000 unidades, 11 500 delas no Reino Unido. Neste momento, representa mais de metade de todos os veículos elétricos vendidos por lá e um quinto dos veículos com carregamento externo, se também contarmos os híbridos recarregáveis como o Prius e, bem, o Porsche 918.

E há outro dado que ajuda a explicar a falta de mudanças visuais: os proprietários adoram-nos. O Leaf é o Nissan com maior taxa de satisfação. Percebe-se, por isso, a decisão de mexer pouco: o estilo mantém-se igual - e continua a dividir opiniões -, o motor elétrico de 109 bhp fica tal como estava, e as alterações mecânicas concentram-se essencialmente no conjunto de baterias instalado no piso.

“Então, o que é que há de novo?”

Apesar de o tamanho e a forma de integração serem, na prática, os mesmos, os cátodos foram melhorados. Com isso, a energia útil sobe de 24 para 30 kWh. Traduzindo: a marca anuncia 155 milhas (cerca de 249 km) com uma carga completa, em vez de 124 milhas (cerca de 200 km). Para viagens mais longas, os carregadores rápidos repõem grande parte da carga em 30 minutos, desde que existam pontos adequados nas áreas de serviço de autoestrada.

A bateria de 30 kWh é opcional - e não é barata: custa £1,600 -, mantendo-se à venda o Leaf de 24 kWh. Ainda assim, a Nissan prevê que 80% dos compradores escolham o conjunto mais generoso.

“Um Tesla Model S vai muito mais longe.”

Vai, sim - e também custa bastante mais do que os £24,490 pedidos pelo Leaf de 30 kWh. E, segundo a Nissan, estes valores encaixam no uso real que as pessoas dão a carros do segmento do Golf e do Focus. A marca afirma que os compradores do chamado segmento C percorrem, em média, 30 milhas por dia (cerca de 48 km), e que 98% deles faz menos de 100 milhas diárias (cerca de 161 km).

Se está a pensar “o antigo já fazia isso”, tem razão. O ponto aqui é a perceção: mais autonomia aumenta a sensação de segurança e reduz a ansiedade de ter de conduzir um elétrico com demasiadas cautelas. O mesmo vale para a garantia de oito anos contra degradação da bateria - pode soar exagerada numa era de leasing de curta duração, mas acrescenta tranquilidade.

Condução, conforto e razões para os donos gostarem tanto

“Porque é que as pessoas gostam assim tanto dos seus Leaf?”

Sobretudo por três motivos: requinte, conforto de rolamento e fiabilidade. São qualidades “sensatas”, mas o Leaf entrega-as muito bem. É difícil encontrar um carro mais fácil e relaxante de conduzir - depois de se habituar ao seletor de mudanças algo peculiar e ao travão de mão acionado com o pé, que não é propriamente elegante.

A potência pode parecer contida, mas o Leaf anda com boa disponibilidade. Os 187 lb ft de binário colocam-no ao nível de um pequeno desportivo compacto; aqui, porém, não há espera por rotações - o binário aparece assim que se toca no acelerador. E, sem ruído de motor e sem passagens de caixa, a viagem torna-se particularmente serena.

Os primeiros Leaf não eram exemplos de agilidade, mas pequenas revisões ao longo dos anos fizeram com que hoje tenha boa aderência e uma direção intuitiva, com uma suspensão macia e confortável. Não é o carro onde se vai procurar emoção, mas aguenta-se bem em tudo o que realmente importa.

“Posso instalar a nova bateria num Leaf antigo?”

Não. A Nissan aponta a legislação da UE: trocar baterias antigas por novas obrigaria a um processo de homologação caro, carro a carro, e a marca diz que, para o cliente, compensa mais passar para um modelo novo.

“Claro que dizem isso…”

Pois. Ainda assim, a Nissan admite estar a observar de perto a forma como a Tesla vai atualizando os seus modelos e imagina um caminho semelhante para modernizar tecnologia nos seus carros no futuro. E acrescenta que a condução autónoma combina naturalmente com veículos elétricos, pelo que versões futuras do Leaf quase de certeza receberão sistemas de auto-condução.

Interior, tecnologia e a questão (real) das perceções

Por agora, fora a bateria mais eficiente, as novidades mais “entusiasmantes” resumem-se a uma nova cor - o “Bronze” mostrado na imagem de abertura - e a um sistema de ecrã tátil mais fluido, com lógica inspirada num telemóvel. Isso ajuda a valorizar um habitáculo que, de resto, é algo banal quando comparado com os interiores dos (embora mais caros) BMW i e dos Tesla.

“Já vi reestilizações bem mais excitantes.”

Nós também. Mas, se de repente começou a duvidar do mérito do seu diesel compacto, o Leaf faz muito do que provavelmente o fez gostar de um TDI económico: muito binário a baixa rotação, custos de utilização reduzidos (2 pence por milha, cerca de 1,2 pence por km, segundo a marca), imposto grátis - e, a acrescentar, condução limpa.

No fim de contas, a maior mudança deste Leaf do ano-modelo de 2016 pode mesmo ser a forma como as pessoas passam a olhar para ele…