Ensaio ao Mitsubishi Outlander PHEV atualizado: 156mpg e 42g/km

Então, o que é isto?

Trata-se do Mitsubishi Outlander PHEV na sua versão atualizada: um SUV híbrido plug-in que, de acordo com os valores oficiais, passa a prometer nada menos do que 156mpg (cerca de 1,81 l/100 km) e não mais de 42g/km de CO2.

Como é evidente, todos sabemos que os ciclos de homologação não são propriamente fiáveis quando o tema são híbridos plug-in. Ainda assim, o Outlander PHEV - que, descobrimos, se pronuncia “pee-aitch-ee-vee”, e não “fev” - continua a parecer, pelo menos no papel, uma proposta do tipo “ter o bolo e comê-lo”.

Com 32 miles (aprox. 51 km) de autonomia em modo totalmente elétrico, este SUV robusto de cinco lugares e tração integral pode, em teoria, portar-se como um EV durante a semana de trabalho e, ao mesmo tempo, não o deixar a sofrer de ansiedade de autonomia se ao fim de semana tiver de se arrastar até John O’Groats.

Mas vocês não ficaram muito impressionados com o Outlander PHEV da primeira vez, pois não?

Quando conduzimos o Outlander plug-in original, há 18 meses, gostámos da ideia, mas a concretização não nos convenceu tanto - sobretudo no capítulo da suavidade do motor a gasolina, ou melhor, da falta dela.

O facto de este facelift orientado para melhorar o requinte ter chegado apenas um ano e meio depois sugere que, desta vez, talvez tivéssemos razão. Apesar de o conjunto mecânico do PHEV ser o mesmo de antes - um motor a gasolina 2.0 litros à frente, mais um motor elétrico de 60kW em cada eixo, alimentados por um pack de baterias sob o piso da bagageira -, agora tudo vem embrulhado num pacote mais bem conseguido.

Sim, o Outlander apresenta uma frente mais afiada, um habitáculo mais cuidado e muito mais equipamento - faróis LED e câmara de 360 graus entram na lista das mordomias -, mas o grosso do trabalho foi feito para reduzir ruído, vibrações e aspereza.

A suspensão foi revista e juntaram-se mais materiais de insonorização, além de vidros mais espessos. A Mitsubishi também se aplicou na aerodinâmica: sem o rosnar de um motor de combustão para camuflar o barulho do vento, a carroçaria foi ajustada para alisar o fluxo de ar em torno dos espelhos, das borrachas das portas e dos pilares.

Resultou?

O Outlander PHEV passou a ser um sítio claramente mais agradável para passar tempo. Em cidade, em modo EV, é silencioso ao ponto de quase desaparecer, deslizando em silêncio elétrico e com uma afinação de suspensão correta, firme o suficiente sem resvalar para o balanço excessivo.

Quando o motor a gasolina entra em ação, continua a existir aquele ligeiro arrastar típico de uma CVT que pode irritar, mas o som deixou de ser invasivo - e, além disso, em condução citadina a unidade de combustão quase nem se faz notar. Não vai confundir-se com um Rolls Phantom por engano, mas o Outlander é agora um SUV moderno e competente, com a vantagem de permitir deslocações diárias com emissões zero.

Também ficou um pouco mais vivo. As mesmas alterações de software que deram um pequeno empurrão na economia e baixaram o CO2 tornam o Outlander com facelift uns consideráveis dois segundos mais rápido dos 0 aos 25mph (cerca de 40 km/h) do que antes. Se um Ariel Atom melhorasse o mesmo, já se falava de viagens no tempo.

Mesmo com mais pele e algum luxo extra no interior, continua longe de ser um Discovery Sport por dentro - mas o Outlander custa uma boa fatia menos do que o Land Rover. E não é preciso pagar para circular na zona de portagens urbanas de Londres (congestion zone), o que dá jeito se vive dentro dessa zona; já se morar, por exemplo, em Northumberland, a utilidade é bastante menor.

Então devo comprar um?

Com o apoio do Governo de £5k para carros elétricos, o PHEV fica exatamente pelo mesmo valor do Outlander a diesel.

Há apenas alguns meses, teríamos repetido a nossa frase habitual: “but for most of us, the diesel will make more sense”. Só que o Grande Escândalo VW de 2015 pode levar muita gente a questionar se os diesel são, de facto, a solução “verde” que pareciam ser.

Como sempre nos híbridos plug-in, tudo depende de o modelo se encaixar na sua vida. Se costuma fazer regularmente tiradas de 100-plus miles (160+ km) de cada vez, o Outlander PHEV não é a escolha certa. Mas se o seu dia-a-dia passa por deslocações de 20-odd miles (cerca de 32 km), se consegue carregar o carro na entrada de casa durante a noite e precisa de algo que atravesse um campo húmido ao fim de semana, este Outlander PHEV mais domesticado pode ser uma bota ecológica mesmo à medida.