Audi A4 Avant: mais LEDs e uma bagageira de 505 litros

Mais LEDs do que a Oxford Street no Natal - só podia ser uma nova carrinha Audi, certo?

Certíssimo: eis o novo Audi A4 Avant. A parte da frente (e mais uns bons dois terços) não é propriamente uma estreia - já a vimos neste A4: assenta na plataforma MQB do Grupo VW, pesa até menos 120 kg do que o modelo anterior e, ainda assim, dá para voltar a carregar a balança com tecnologia que nem o actual A8 consegue igualar. E depois há o habitáculo: tão moderno e bem resolvido que quase apetece tirar os sapatos antes de entrar.

Para a análise completa da berlina 3.0 V6 TDI, vale a pena consultar o ensaio do Paul Horrell. Aqui, se não te importares, a atenção vai para o lado Avant - nomeadamente, a bagageira de 505 litros.

Bagageira de 505 litros e soluções de carga no Audi A4 Avant

As carrinhas da Audi nem sempre foram as mais espaçosas do mercado, pois não?

Pois não. A bagageira do A4 Avant da geração anterior, em litros crus e duros, era até mais pequena do que a de uma VW Golf Variant - ou, para quem gosta de factos, do que a de uma Dacia Logan MCV. Com mais 26 mm no comprimento total, a capacidade sobe de 490 litros para 505, o que é… bem… ainda abaixo da gigantesca VW. Mas pronto: nem os rivais da BMW nem os da Mercedes conseguem passar a barreira dos 500 litros…

Daí a Audi garantir que este é o maior porta-bagagens da classe com os bancos em posição normal; e, com os bancos rebatidos (não totalmente planos), o total chega aos 1,510 litros. Isso chega para dar uma boa “mossa” no Mercedes Classe C e no BMW Série 3, mas, por milhares de euros a menos, um Skoda Superb Combi dá-te mais de 650 litros para “abalarares o gato”. Depende do nível de snobismo dos teus animais em relação ao emblema, suponho.

Dito isto, quase ninguém escolhe uma carrinha só a olhar para uma folha de cálculo de volumes. A zona de carga do A4 é verdadeiramente prática: a soleira é baixa (ainda que não totalmente plana), há pouca intrusão das cavas das rodas e existem ganchos e redes de fixação suficientes para fazer horas extra como arrastão de pesca. Em contrapartida, se formos picuinhas, não há grande coisa em compartimentos ocultos.

E sim, agora há sensores sob o pára-choques traseiro que obedecem a um pequeno pontapé à Kankan para accionar a porta da bagageira eléctrica - mas (acreditas?) isso é apenas mais um entre muitos, muitos opcionais.

Espaço para passageiros e habitabilidade

Então não devo ter dificuldade nenhuma em enfiar lá dentro o meu Equipamento de Estilo de Vida ao Ar Livre. E se eu levar amigos?

Mesmo que os teus amigos sejam estrelas da NBA, deverão ir à vontade no novo A4, que ficou claramente mais generoso. Há bom espaço para a cabeça e para os joelhos, e os painéis de porta côncavos ajudam a que o interior pareça bem menos claustrofóbico do que no Jaguar XE (admitidamente, só disponível em berlina).

Condução, caixa e conforto (3.0 V6 TDI quattro)

Certo, mas se os passageiros não se queixam, o condutor queixa-se?

No que toca a andamento, nem por isso - sobretudo nesta versão 3.0 V6 TDI quattro. Mais impressionante do que a elasticidade do motor é a caixa. As passagens são tão rápidas que assumi estar perante uma versão mais afiada da S tronic de sete velocidades e dupla embraiagem. Errado. A rolar a 113 km/h, o carro caiu para a oitava, denunciando que afinal se trata da automática de oito relações com conversor de binário. E está em grande forma. Combinada com a tracção integral, resulta num automóvel extremamente competente e pouco cansativo - daqueles em que dá mesmo gosto enfrentar um percurso escorregadio e congestionado num pára-arranca britânico.

Onde a Audi deu um salto enorme desde o último A4 foi na forma como diferencia os modos do amortecimento adaptativo. Na maior parte do tempo, o mais sensato é deixá-lo em modo automático; já o modo conforto oferece um curso longo e uma suavidade bem conseguida. Só que os amortecedores adaptativos custam quase mil euros, pelo que as versões de quatro cilindros provavelmente ficam melhor servidas com um pacote S line e a caixa da suspensão desportiva desmarcada.

A sofisticação também impressiona. O A4 repete o truque com que o Q7 nos surpreendeu no início do ano: é mesmo silencioso. Está facilmente entre os executivos compactos mais “sussurrados” do momento, com níveis de ruído de estrada, vento e motor dignos de limusina de plutocrata.

O efeito global é profundamente calmante. Gostávamos de ouvir a desculpa do condutor na primeira vez que vires aqueles LEDs em zig-zag a cinco centímetros do teu pára-choques traseiro, na faixa da esquerda da M1 - porque falta de serenidade não vai ser o que pôs o Sr. T. Gater fora de si.

Direcção e envolvimento ao volante

Talvez porque não se diverte tanto como um condutor de BMW que escolhe o caminho mais sinuoso para casa?

É verdade: não é um carro particularmente envolvente. A direcção é incrivelmente precisa - o A4 é grande, mas não parece -, só que nenhum comando transmite ligação a algo mecânico. Todo o conjunto parece desenhado para te isolar do que se passa debaixo do capot e do que a estrada está a fazer às rodas.

Ainda assim, uma Avant costuma comprar-se porque há crianças, carrinhos e animais para transportar, e abdicar do último grau de agilidade não é exactamente um motivo de ruptura.

Vai ser curioso ver como (ou se) a Audi transforma este A4 Avant num carro de condutor quando chegarem as carrinhas S4 e RS4 biturbo nos próximos dois anos.

Estou a sentir que vem aí um fecho…

No fim do dia, a escolha fica assim: se queres uma carrinha compacta em que chegas ao destino com a sensação de que foste tu a mandar na viagem, compra um BMW Série 3 Touring. Se, pelo contrário, queres chegar ao mesmo destino quase sem te aperceberes de que houve viagem, eu apontava para o A4.