A peça central da estratégia futura da marca japonesa, a quinta geração do Lexus RX foi agora apresentada num evento em Bruxelas, onde a Razão Automóvel também esteve presente.
Nesta nova iteração, o RX assume a «responsabilidade» de prolongar o percurso de êxito iniciado em 1998 com a estreia do modelo, que desde então já totalizou 3,5 milhões de unidades vendidas.
Para manter essa trajetória, o novo RX chega com três propostas eletrificadas - um híbrido convencional, um híbrido turbo e um híbrido com carregamento externo -, reforça o pacote tecnológico e, naturalmente, surge com uma imagem totalmente renovada.
«Ares de família»
Construído sobre a plataforma GA-K, a mesma do NX mas ajustada com uma configuração distinta, o novo RX dá um salto relevante face ao modelo anterior.
Apesar de apresentar uma estrutura mais rígida, o RX de quinta geração consegue ser 90 kg mais leve. O comprimento mantém-se inalterado (4890 mm), porém a distância entre eixos cresce 60 mm; além disso, o SUV está 10 mm mais baixo e o centro de gravidade desce 15 mm.
Com jantes até 21” e vias mais generosas (+15 mm à frente e +40 mm atrás), o RX ganha uma postura claramente mais dinâmica quando comparado com o seu antecessor.
No capítulo do estilo, a influência da mais recente linguagem de design da marca, denominada “Next Chapter”, é evidente.
Na frente, para lá da já conhecida grelha fusiforme característica da Lexus, destacam-se os faróis LED, agora mais compactos e de traço mais angular.
Atrás, o protagonismo vai para os farolins que percorrem toda a largura da carroçaria.
E o interior?
No habitáculo, o novo Lexus segue a abordagem já vista no RZ e no NX, com o ecrã do sistema de infoentretenimento a dominar a arquitectura interior.
Com 14” de diagonal, integra um sistema cuja CPU é 3,6 vezes mais rápida do que a utilizada no RX anterior.
Este novo sistema inclui o assistente de voz inteligente “Hey Lexus”, disponibiliza navegação de série e acrescenta Apple CarPlay sem fios e Android Auto com fios.
Nas versões de topo, passa a existir um novo sistema de som Mark Levinson, com 21 colunas, otimizado especificamente para a configuração do interior do SUV japonês.
Três motores, todos eletrificados
Na Europa, o novo Lexus RX será comercializado com três motorizações, todas eletrificadas - e todas elas previstas também para Portugal.
A porta de entrada é o RX 350h. Recorre a um motor de quatro cilindros com 2.5 l, a operar segundo o mais eficiente ciclo Atkinson, trabalhando em conjunto com a quarta geração do sistema híbrido da Lexus. O resultado é uma potência máxima combinada de 180 kW (245 cv) e 335 Nm.
Um patamar acima surge o RX 450h+, o primeiro Lexus RX híbrido com carregamento externo. Combina o mesmo quatro cilindros de 2.5 l com um motor elétrico traseiro, anunciando 225 kW (306 cv) de potência máxima combinada e 572 Nm de binário.
A bateria, com 18,1 kWh, alimenta o motor elétrico e permite até 65 km em modo 100% elétrico. Com capacidade para chegar aos 100 km/h em cerca de 7s, o RX 450h+ apresenta ainda um consumo médio de apenas 1,2 l/100 km e emissões de CO2 de 26 g/km.
RX 500h, híbrido turbo e o mais desportivo
Ainda assim, a grande estreia é o RX 500h, a variante mais potente deste SUV nipónico. É o primeiro híbrido com turbocompressor na história da Lexus e utiliza um quatro cilindros de 2.4 l.
Em conjunto com o chamado e-Axle - que reúne um motor elétrico de 80 kW (109 cv), uma caixa redutora e uma ECU, montado diretamente no eixo traseiro -, o RX 500h atinge 273 kW (371 cv) de potência máxima combinada e 645 Nm de binário máximo combinado.
A transmissão fica entregue a uma caixa automática de seis velocidades, em vez das habituais caixas de variação contínua, permitindo ao RX mais potente acelerar até aos 100 km/h em 5,9s.
Com um foco claro no desempenho dinâmico, o Lexus RX 500h recorre ao sistema DIRECT4, já estreado no RZ 450e. Este sistema gere continuamente a potência e o controlo de binário entre os eixos dianteiro e traseiro, ajustando em milissegundos a força de tração distribuída por ambos.
A pensar na dinâmica, o novo Lexus RX 500h inclui ainda um eixo traseiro direcional, e as pinças dos travões dianteiros foram instaladas no lado oposto ao mais comum.
A aposta numa condução mais desportiva fica também evidente por ser o único disponível com a variante F SPORT, que acrescenta elementos exclusivos na grelha dianteira, nas saias laterais e nos para-choques dianteiro e traseiro.
Tecnologia reforçada
Como seria expectável, esta geração do Lexus RX chega com um reforço significativo de tecnologia, sobretudo no que toca a segurança e assistências à condução.
Desta forma, o RX de quinta geração passa a incluir o “Lexus Safety System+” de terceira geração, com melhorias em vários sistemas, como o controlo de cruzeiro adaptativo e o sistema de pré-colisão, que passou a identificar motos e outros objetos.
De série, o “Lexus Safety System+” pode ainda ser complementado por soluções como a assistência à mudança de faixa ou o alerta de tráfego cruzado dianteiro.
Ainda nesta área, o RX dispõe igualmente de um sistema de pré-colisão com Active Steering Assist, capaz de atuar na direção ao mesmo tempo que acciona os travões para evitar um embate.
Quando chega?
O novo Lexus RX chega ao mercado nacional no início de 2023, com o arranque de produção marcado para outubro, no Japão. Para já, a marca ainda não divulgou os preços deste novo modelo da Lexus.
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