Kia XCeed PHEV: análise do crossover híbrido plug-in

Já tínhamos conduzido o XCeed?

Sim - e por mais do que uma vez. A novidade é que a Kia decidiu agora equipar o seu crossover mais recente com uma mecânica híbrida plug-in. A receita é muito semelhante à do Niro PHEV (um pouco menos focado no estilo): um motor 1.6 a gasolina de quatro cilindros apoiado por um motor elétrico e por uma bateria de 8,9 kWh, para um total de 139 cv e 264 Nm de binário.

Mecânica híbrida plug-in e números de consumo (Kia XCeed PHEV)

Como é fácil imaginar, este modelo é o sonho de qualquer departamento de marketing. É um crossover compacto (algo que as pessoas simplesmente não deixam de comprar), vem com as inevitáveis proteções de plástico nas cavas das rodas e um interior cheio de tecnologia, e o sistema plug-in permite-lhe anunciar consumos enormes.

No ciclo WLTP, a Kia aponta para 201,8 mpg - e, se optar pelas jantes mais pequenas de 16 polegadas, promete 58,9 km de autonomia em modo 100% elétrico. E ainda há espaço para mais um trocadilho com “Ceed”. Muito engenhoso, Kia.

Ao volante: caixa DCT, travagem regenerativa e modos de condução

Então, é mesmo bom?

Na verdade, não muito. Comecemos pelo comportamento dinâmico - mesmo que a maioria dos compradores não ligue minimamente a isso. O XCeed PHEV usa uma caixa automática DCT de seis velocidades, o que à partida deveria ser uma grande vantagem face às CVT que se encontram em muitos híbridos atuais. No Niro, essa vantagem sente-se; aqui, porém, a caixa é lenta a concretizar as mudanças e nem sequer há patilhas para o condutor assumir o controlo.

E também não existem patilhas atrás do volante para ajustar o nível de travagem regenerativa. O pedal esquerdo, por sua vez, transmite pouca sensibilidade, numa tentativa pouco natural de conciliar a regeneração com a travagem “a sério” (pastilhas e discos).

Quanto aos modos de condução, o Auto é o padrão, mas a mecânica por vezes atrapalha-se na passagem entre elétrico e gasolina a baixas velocidades. Nota-se mais - e pode ser um pouco desconfortável - quando se acelera com decisão ao sair de uma zona de 50 km/h.

O modo Hybrid faz o motor de combustão entrar mais cedo e torna tudo mais suave, enquanto o modo EV dispensa grandes explicações. Existe ainda um botão dedicado ao modo Desportivo, embora dificilmente o vá usar muitas vezes.

O XCeed PHEV não é um carro rápido. Precisa de 10,6 segundos para ir dos 0 aos 100 km/h e fica-se por uma velocidade máxima de 159 km/h - presumivelmente por causa do peso extra do sistema de dupla motorização.

Interior: qualidade, ergonomia e equipamento

Nem tudo pode ser mau, pois não?

Não é, de todo. Já tinha sido mencionada a qualidade do habitáculo, e aqui a Kia volta a acertar em cheio. Mesmo no nível de equipamento “3”, o carro traz um ecrã tátil de 10,25 polegadas e uns bancos em tecido muito agradáveis. O tablier e outros pontos de contacto surgem revestidos com materiais de qualidade, suaves ao toque.

Os comandos da climatização estão bem posicionados e são fáceis de usar. Há também muita arrumação pensada com lógica, aquecimentos por todo o lado e todo o pacote de tecnologias de segurança modernas que se espera num carro atual.

Praticidade: a bateria cobra o seu preço

Mas parece que há mais coisas de que não gosta…

Há. A passagem para híbrido plug-in implica que a bateria referida está montada sob os bancos traseiros e o piso da mala, o que penaliza a vertente prática de forma séria.

O espaço para as pernas atrás é aceitável (ainda que se viaje numa posição elevada), mas a bagageira fica-se pelos 291 litros - menos 135 litros do que no XCeed não PHEV.

Quero mesmo um XCeed - qual devo comprar?

Claro que quer: tem precisamente aquilo que o público procura neste momento. Só que, nesta versão, provavelmente não faz tanto sentido.

Já conduzimos os XCeed com motor de combustão (ICE) e a experiência foi razoavelmente positiva, em particular com o 1.0 turbo a gasolina de três cilindros, associado à caixa manual de seis velocidades - e esse pode custar cerca de £10 000 a menos.

Além disso, a Kia faz propostas eletrificadas bem mais conseguidas. Se a sua intenção é mesmo ir por aí, então faz mais sentido olhar para o Niro PHEV, o e-Niro ou o Soul EV.

5/10