Mercedes-Benz Classe E reestilizado: impressões rápidas

Primeiras impressões do Mercedes-Benz Classe E reestilizado

Ah, uma versão revista do Classe E, já tão bem acertado. Deve estar absurdamente refinado, certo?

Hmmmm. Na verdade, suspeito que calhei de conduzir uma das variantes menos “arrumadas” deste Classe E com facelift. Os carros com especificação do Reino Unido ainda não estão prontos, e este exemplar alemão traz suspensão pneumática - algo que não estará disponível por cá. O resultado é um conforto um pouco artificial, como se as rodas fossem demasiado pesadas, deixando a carroçaria ligeiramente “em bicos de pés”.

Nem tudo está perdido. No modelo anterior ao facelift, as molas helicoidais eram mais suaves: uma mistura excelente de conforto descontraído com um controlo competente. E, pelo que me disse o engenheiro, não houve alterações relevantes nessa área - portanto, é de esperar que essa qualidade se mantenha.

Motores e electrificação: E300e, E220d e o sistema 48V

Então o que é que mudou?

Calma, impaciente. Primeiro, importa falar do conjunto motriz do carro que conduzi - porque também ele tem arestas. Estou ao volante do E300e, o híbrido plug-in. O motor a gasolina tem um timbre algo “a gasóleo”, o que se nota ainda mais porque, muitas vezes, ele nem sequer está a trabalhar: a tarefa é assumida pelo impulso eléctrico. E a bateria cria uma saliência no piso da bagageira do tamanho de um estojo de trombone.

Este sistema 300e, na prática, é exactamente o mesmo do Classe E anterior ao facelift e, no Reino Unido, deverá vender bem porque… porque, em muitos aspectos, este conjunto é uma vitória. A autonomia eléctrica anunciada é de 30 milhas WLTP (cerca de 48 km) e, se num percurso de 100 milhas (aprox. 161 km) deixar o carro gerir a combinação entre gasolina e electricidade, o consumo pode ser excelente. Os 37 g/km de CO2 são música para quem tem carro de empresa. Em modo híbrido, raramente há solavancos, seja ao mudar de relação, seja ao alternar entre gasolina e electricidade. Já em modo Sport, também anda muito: são 320 bhp e um murro imediato de binário de 516 lb ft (cerca de 700 Nm).

Mesma suspensão, mesmo híbrido. Estás a dizer-me que é um carro revisto, mas eu já estou quase a fechar a janela.

Espera. Existe um motor totalmente novo: o E300 a gasolina passa a ter um quatro cilindros inédito, cheio de “engenhocas”, incluindo um turbo com apoio de um motor eléctrico para o fazer encher rapidamente. Gostava de o experimentar. Só que não posso - tal como a suspensão pneumática, também não será vendido no Reino Unido.

O meu dedo está agora perigosamente perto do botão de fechar…

Desculpa. Aqui vai uma novidade a sério: nos motores que se mantêm por cá - os mesmos Diesel e gasolina - surge um sistema mild-hybrid de 48V com motor de arranque-alternador. Está integrado na transmissão, o que facilita a sua adaptação a praticamente todos os motores. Bem, a todos os que não são híbridos completos e, por isso, não precisam dele.

E se achares que um Diesel de quatro cilindros é má ideia, é porque ainda não experimentaste um E220d. É silencioso, responde com vontade e é espantosamente económico.

Interior, MBUX e assistências ao condutor

Mais alguma coisa?

O tablier adopta agora o esquema MBUX de dois ecrãs da Mercedes. E - rufem os tambores - há um novo volante. Isto interessa porque os touchpads multifunções montados nos raios passaram a ter um funcionamento bem melhor. Antes, eram de perder a paciência.

Há ainda novos sensores tácteis na coroa do volante que detectam as mãos e impedem que se abuse das muitas ajudas à condução enquanto se tenta, com as duas mãos, tratar da sandes BLT e da barra tipo flapjack na faixa da esquerda.

Aposto que esse tablier panorâmico é um extra caro.

Não: é novo e vem de série, com ligação permanente para trânsito em tempo real e outras aplicações. Embora ao início pareça complexo, provavelmente vais acabar por escolher uma configuração que te agrade e deixá-la ficar. A integração do CarPlay também está muito mais bem conseguida.

Estilo e comportamento: continua no topo?

Fala-me do estilo.

Negócios como é costume num facelift da Mercedes. A grelha está mais “bicuda”, os grafismos das luzes mais vistosos e há mais cromados na traseira. Sinto falta da dignidade e sobriedade do W124 de 1984.

Então o Classe E ficou para trás?

Dificilmente. O Classe E continua a ser uma máquina soberba para viagens longas. Como é habitual, de início parece um pouco amorfo ao volante; mas, quando o puxas por ele, percebes que as reacções são praticamente irrepreensíveis, e isso disfarça muito bem as suas duas toneladas. Os bancos são excelentes, o conforto de rolamento é quase imbatível, e o requinte - juntamente com a sensação de segurança - é extremamente tranquilizador.

Apesar do que disse no início, a verdade é que é difícil errar.

Pontuação: 8/10