Análise do Peugeot e-2008 elétrico

Parece-me um 2008 normal, de 2008…

E é mesmo isso. A PSA não aposta num modelo especial, desenhado apenas para ser elétrico, como acontece com o Renault Zoe ou o Honda e. Em vez de gastar tempo e dinheiro a criar uma plataforma de EV dedicada, desenvolveu a chamada arquitetura “CMP” para poder receber tanto motores a gasolina/diesel como conjuntos motopropulsores eletrificados. Assim, todos os modelos que assentam nesta base (208, 2008, DS3 Crossback, Vauxhall Corsa e, em breve, Vauxhall Mokka e Citroën C4) podem ser encomendados com propulsão elétrica.

E estes carros não existem para “sinalização de virtude” de emissões zero. Os elétricos da PSA são, em aspeto e sensação, quase iguais às versões a combustão. Esse é precisamente o objetivo: tornar familiar uma tecnologia que, para muita gente, ainda soa a novidade intimidante. No fundo, em vez de líquidos inflamáveis, “abastece-se” com eletrões.

Plataforma “CMP” e a ideia de normalizar o elétrico

Então os elétricos não ficam muito mais caros?

Ficam. O e-2008 é vendido nos mesmos níveis de equipamento do 2008 “normal” e, nos preços (já com o apoio do Governo de £3.000 incluído), o diferencial ronda as £5.600 face ao equivalente a gasolina com caixa automática, se a compra for a pronto.

Mas, sejamos realistas, não é assim que a maioria vai pagar, pois não? Se fizer leasing diretamente com a Peugeot, o elétrico fica, em média, cerca de £60 a mais por mês. Ainda assim, convém lembrar que um EV está isento de imposto de circulação e de BIK (o que pode significar milhares de libras de poupança para condutores com carro de empresa) e que uma carga completa em casa deverá custar pouco acima de £7, enquanto encher um depósito de gasolina pode ir aos £50.

É verdade que um depósito cheio dá mais alcance do que uma bateria carregada - mas a diferença não é assim tão gigantesca.

Autonomia do Peugeot e-2008 e consumo real

E então, quantos quilómetros faz o e-2008 com uma carga?

O suficiente. A Peugeot aponta para 307 a 332 km, um pouco menos do que no e-208 (mecanicamente muito semelhante) por causa do maior tamanho e do peso adicional do e-2008. Na nossa perspetiva, 257 km é uma estimativa razoável para o que a maioria verá no dia a dia; dito isto, se ativar o modo Eco, aumentar a regeneração e desligar o ar condicionado, naturalmente conseguirá ir mais longe.

Num ensaio de 105 km, o e-2008 registou 3,9 milhas/kWh, o que é, na verdade, um valor muito bom. Já o computador de autonomia irrita: em vez de ir descendo de forma gradual à medida que se fazem quilómetros (como noutros EV), tende a ficar “preso” no mesmo número durante bastante tempo e depois perde muita autonomia de uma só vez quando acelera suavemente para entrar numa via de aceleração. É chato e não inspira muita confiança.

Carregamento: tomada doméstica, wallbox e carregadores rápidos

Numa tomada doméstica de três pinos, o e-2008 precisa de 24 horas para carregar a 100%, por isso, se tiver garagem ou acesso a um lugar com tomada, faz todo o sentido instalar uma wallbox de 7 kW. Assim, o tempo desce para menos de oito horas - basicamente, uma noite de sono.

Se encontrar um dos (ainda) poucos carregadores de 100 kW, a bateria de 50 kWh do e-2008 chega a 80% em apenas 30 minutos.

Condução, modos e travagem regenerativa do e-2008

E, na prática, continua a ser “só” um 2008 normal?

Sim. Dá para identificar o EV pela grelha ligeiramente diferente, pelos emblemas Peugeot e “e” com tonalidade azul e por alguns botões e comandos específicos no interior. A bateria de 50 kWh nem sequer rouba espaço a passageiros ou bagageira, pelo que o habitáculo e a mala do e-2008 mantêm a mesma generosidade do irmão a gasolina.

No túnel central há um pequeno seletor que permite alternar entre Eco (80 bhp), Normal (108 bhp) e Sport (os 134 bhp completos). Para a regeneração, existem duas posições: D e B.

Em Sport, há força suficiente para chegar com vontade até aos 150 km/h de velocidade máxima, com boa motricidade, mas o carro arranca por defeito em Normal - e é nesse modo que a maioria também vai acabar por andar. Nota-se um zumbido mais presente do motor elétrico do que noutros EV, sobretudo entre 32 e 48 km/h, mas rapidamente deixa de ser algo em que se pense. A velocidades maiores, ouve-se mais o vento e os pneus, mas isso acontece porque não há um motor de combustão a mascarar esses ruídos.

O modo “B” da Peugeot não é particularmente agressivo. Ainda assim, dá para conduzir muitas vezes sem tocar no pedal do travão, desde que antecipe bem. A exceção é quando a bateria está quase cheia. A regeneração parece ir ganhando intensidade à medida que a carga diminui (e a bateria passa a ter mais “folga” para recuperar energia), mas fica sempre uma certa incerteza sobre quanta desaceleração vai surgir quando se levanta o pé do acelerador. Pelo menos, os travões do e-2008 cumprem e param o carro a tempo - que é, no essencial, o que se exige.

O conforto tem uma afinação firme, mas não pior do que noutros crossovers com jantes grandes. O e-2008 só seria realmente confortável se não fosse a posição de condução, que pode tornar-se algo estranha para quem é alto e comprido como eu.

Interior e ergonomia: “I-Cockpit”, infotainment e espaço atrás

Pois… é o “I-Cockpit”, certo?

Exato. Tudo está pensado para que se veja o (muito interessante) painel de instrumentos por cima do volante, e não através dele. Visualmente, resulta muito bem - tem um ar futurista e combina com um EV -, mas no uso real não é tão eficaz como uma solução convencional. Além disso, não existem comandos físicos para a climatização, o sistema de infotainment é lento a reagir e a interface não é tão bem conseguida como a de alguns rivais.

Nos lugares traseiros, a linha de cintura elevada dá uma sensação um pouco claustrofóbica. Crianças mais baixas podem ter dificuldade em ver para fora.

Então, qual é o veredito?

É um bom carro e um bom EV, desde que a posição de condução lhe sirva. No dia a dia, é tão simples de utilizar e ainda mais fácil de conduzir do que o modelo a gasolina em que se baseia. Um e-208 custa menos e vai mais longe com uma carga, mas o e-2008 não parece apenas um hatch “engordado”. Está entre os melhores e mais interessantes crossovers pequenos - agora também com opção de energia elétrica.

7/10