Ensaio do Toyota Land Cruiser carrinha Utility Comercial

Toyota Land Cruiser Utility Comercial: o que é e por que razão importa

O que é isto?

Uma das coisas mais fixes que conduzi nos últimos tempos. Trata-se de uma Toyota Land Cruiser em versão carrinha de trabalho, e confesso que fiquei rendido.

Hã, mas porquê?

Basta olhar. Jantes de aço, bancos em tecido e zero cedências a brilho, glamour ou “gadgets”. É transporte na forma mais prática e utilitária possível e, num mercado inundado de mensagens contraditórias - como as que um SUV-coupé eléctrico de altas prestações inevitavelmente transmite -, há um encanto evidente nesta ausência total de tretas.

A fórmula é directa: imenso espaço atrás, um diesel grande e cheio de binário à frente a puxar pelas quatro rodas por baixo. O visual é ainda mais simples. E o preço também ajuda: a partir de cerca de 27.000 £ se não pagar IVA, ou pouco acima de 33.000 £ se pagar. Isto é quase nove mil mais barato do que a nova carrinha Land Rover Defender.

Mas então não há jantes de liga leve?

Para quê querer isso? Rodas brilhantes só o vão travar de levar esta Land Cruiser até aos sítios selvagens e maravilhosos que a sua mecânica teimosa certamente permite alcançar. Ainda assim, admito: enquanto tive esta Land Cruiser Utility Comercial comigo, não a levei para nada mais difícil do que umas quantas lombas e um parque de estacionamento com relva. Mesmo nessas condições, mostrou uma flexibilidade descontraída que faltava por completo ao Suzuki Jimny com que a estava a comparar.

Ao volante: comportamento, motor e caixa

Então conduz-se bem?

Sim, e de forma surpreendentemente semelhante a um automóvel. Com o dobro do peso, sente-se muito mais assente na estrada do que o Suzuki. E não há nada daquela direcção lenta e superdesmultiplicada, nem do habitáculo aos solavancos e com eco, que normalmente se esperaria de uma carrinha.

O diesel 2,8 litros de quatro cilindros não é exactamente a última palavra em diversão: debita 177 bhp um pouco acima das 3.000 rpm, e há até uma luz indicadora de mudança que insiste para passar de caixa antes de o ponteiro das rotações ultrapassar o “2”.

Ainda assim, com 310 lb ft - mais do que um GR Yaris -, a aceleração é claramente suficientemente viva, mesmo que os 12 s dos 0-62 mph (0-100 km/h) possam sugerir o contrário. A verdade é que se avalia de outra forma quando não há bancos traseiros nem qualquer pretensão de luxo. E existe também uma caixa manual de seis velocidades, com um manípulo deliciosamente robusto.

O carro todo parece musculado.

Cada painel parece inchar de força, numa musculatura que faria corar um Audi RS6. A vista dominante por cima daquele capot “a rebentar pelas costuras” é particularmente divertida. Não é propriamente sofisticado - na verdade, parece quase um adereço de um anúncio da Yorkie do início dos anos 2000 -, mas tem tudo para provocar a mesma alegria infantil de um monster truck telecomandado.

Carga útil, capacidades e níveis de equipamento

Sendo uma carrinha, tenho de perguntar pela carga útil…

Na configuração de três portas e distância entre eixos curta (SWB), como a da foto, oferece 1.574 litros e 593 kg, valores muito próximos dos de uma Ford Transit Courier. Sim, é a Transit mais pequena. Mas aposto que não conseguiria colar uns números de corrida por cima dos autocolantes dos CTT e, de forma minimamente credível, fazer o Dakar com ela. E também duvido que a mais pequena das Transit rebocasse três toneladas como esta Land Cruiser faz. Meta um conjunto de pneus suplentes atrás e consegue rebocar o seu brinquedo de pista com toda a facilidade.

Com apenas 1.000 £, dá para passar para a Utility Comercial de cinco portas e distância entre eixos longa (LWB), o que parece um valor absurdo só pelo extra de chapa. Onde é que está a margem de lucro? Isso não é consigo; a sua preocupação vai ser como aproveitar os 2.216 litros e a carga útil de 793 kg. As portas traseiras continuam a abrir para facilitar a carga, e ambas as versões recebem também uma tampa com dobradiça lateral e janela de abertura separada, ao estilo de uma BMW Touring clássica.

Quão básica é, afinal?

No nível Utility, como a que temos aqui, é “muito”. O rádio não tem DAB e, apesar de existir uma porta USB para o telemóvel, serve essencialmente para carregar ou para passar música através de um modo “iPod” simples e pouco mais.

No entanto, aproveitando o sucesso desta carrinha Land Cruiser, a Toyota lançou recentemente um nível Ativo que acrescenta conforto. Mantém o mesmo motor e a mesma mecânica, mas por mais cinco mil recebe uma caixa automática, jantes de liga leve de 19 polegadas, DAB (finalmente!), um verdadeiro sistema de infoentretenimento com ecrã tátil e navegação opcional, além de câmara de marcha-atrás. Até os puxadores das portas passam a ser à cor da carroçaria.

Mas nós ficaríamos com o essencial. É aí que está a graça da Comercial: o orgulho luminoso em ser, acima de tudo, uma ferramenta útil dá-lhe aquela aura de “trabalhador essencial” que hoje em dia admiramos (e bem). Quanto mais luxo se lhe acrescenta, menor é a probabilidade de acabar a atravessar um lamaçal para ir buscar uma carga de gado - algo que, neste momento, tenho uma vontade enorme de ir fazer.

8/10